Piloter: Hvis man ikke fortæller det selv, bliver sygdom ikke opdaget
"De tjekker dine øjne, dine ører, dit hjerte. Men de gør ingenting for dit hoved," siger tidligere pilot.
Hvor meget holdes der øje med piloters mentale tilstand?
Det korte svar er: Ikke ret meget.
Spørgsmålet er på alles læber, efter at det er kommet frem, at andenpiloten i det nedstyrtede Germanwings-fly, Andreas Lubitz, med vilje fløj ind i en bjergvæg.
Meget tyder nemlig på, at Andreas Lubitz, 27, var depressiv, og at personlige problemer var årsagen til, at han valgte at tage ikke blot sit eget, men også 149 andre liv.
Ifølge den franske radiostation Europe1 bliver Air France-piloter kontrolleret regelmæssigt. Men de går til en praktiserende læge, ikke en psykolog. Og selv om lægen spørger ind til pilotens privatliv og velbefindende, kan det være umuligt at finde ud af, om noget er galt, mener Guillaume Pollard, som er formand for Air France-piloternes fagforening:
”Hvis han (piloten) ikke har lyst til at udbrede sig om sit indre liv, tror jeg, at lægen får svært ved at opdage noget som helst.”
Og det var efter alt at dømme tilfældet med Andreas Lubitz.
Tysk politi ransagede torsdag den 27-åriges to boliger i Tyskland og fandt her tegn på, at han havde holdt sin sygdom skjult for både arbejdsgiver og kollegaer.
Således konfiskerede man ifølge statsanklageren i Düsseldorf dokumenter med ”medicinsk indhold, som henviser til en eksisterende sygdom og tilsvarende lægelig behandling” og iturevne sygeerklæringer, som også omfattede dagen for flystyrtet.
Torsdag afslørede Carsten Spohr, adm. direktør i Lufthansa, som ejer Germanwings, at den 27-årige andenpilot afbrød sit træningsforløb i flere måneder for seks år siden.
Spohr ville ikke komme nærmere ind på årsagen til pausen, men understregede, at alle psykologiske test efterfølgende viste, at Lubitz på alle måder var i stand til at flyve.
Den tyske avis Bild har dog fået indsigt i Lubitz’ personalemappe, som viser, at træningen på Lufthansas flyskole i Phoenix, Arizona, blev afbrudt pga. psykiske problemer, og at han flere gange blev sat tilbage i sin uddannelse.
”Han havde bestået alle prøver og kontroller de seneste år og var 100 pct. klar til at flyve. Hans generalieblad var fejlfrit,” sagde Spohr om Lubitz og fremhævede, at Lufthansa har omfattende procedurer for at tjekke piloternes fysiske og psykiske tilstand, når de ansættes.
”Uanset hvilke sikkerhedsforanstaltninger, man kan have i en virksomhed, og uanset hvor strenge procedurerne er, så kan intet forhindre den form for isolerede handlinger,” vurderede Carsten Spohr.
Hos Air France understreger man, at der er fire årlige simulator-test, som også evaluerer den følelsesmæssige stabilitet.
Men heller ikke amerikanske piloter har en psykolog til at overvåge deres mentale sundhed.
En pilot fra et af de store flyselskaber, John Gadzinski, siger til det amerikanske nyhedsbureau AP:
”Der er intet reelt tjek af den mentale sundhed.”
I løbet af 29 år med sundhedstjek er han aldrig blev spurgt ind til sin psykologiske tilstand.
Det samme gælder Bob Kudwa, tidligere pilot hos American Airlines:
”De tjekker dine øjne, dine ører, dit hjerte – alt, som begynder at fungere dårligere, når du bliver ældre. Men de gør ingenting for dit hoved.”
I både USA og Europa skal piloter bestå en række medicinske test hvert år, når de under 40 år og derefter hver sjette måned. Det indebærer også en meget overordnet psykologisk vurdering, hvor piloterne selv skal svare på spørgsmål om deres mentale tilstand.