Fransk anklagemyndighed: Andenpiloten nægtede at åbne døren og lod flyet dykke

Andenpiloten, som låste kaptajnen ude af cockpittet i det forulykkede Germanwings-fly, fik ikke et ildebefindende, for indtil det sidste kunne hans vejrtrækning høres på den såkaldte sorte boks.

”Det var ikke vejtrækningen hos en mand, der har et hjerteanfald. Han sagde nærmest ikke et ord, da kaptajnen havde forladt cockpittet,” sagde den offentlige anklager i Marseille Brice Robin ved et pressemøde torsdag eftermiddag.

Således bekræftede han mere eller mindre alles værste anelser, efter at det sent onsdag fremgik af en artikel i New York Times, at den ene pilot havde låst den anden ude af cockpittet.

Det var kaptajnen, som på et tidspunkt forlod cockpittet, muligvis for at gå på toilettet, og dermed efterlod den 28-årige andenpilot, Andreas Lubitz alene ved roret, fortalte Brice Robin.

Men da kaptajnen kom tilbage, ville andenpiloten ikke lukke ham ind.

”Han bankede på døren for at bede om, at den blev åbnet, men der var intet svar,” sagde Brice Robin.

I løbet af otte minutter faldt flyet fra 12.000 meters højde til 2.000.

Kontroltårnet forsøgte adskillige gange at få kontakt til andenpiloten, men svaret var tavshed hver gang. På optagelsen kunne man høre kaptajnens hamren blive mere insisterende, og han prøvede tydeligvis at slå døren i stykker.

Samtidig indikerede en høj alarm, at flyet nærmede sig jorden.

Ifølge Brice Robin gik det første op for passagererne, hvad der var ved at ske i sidste øjeblik.

”Skrigene fra kabinen høres først til allersidst, og døden var øjeblikkelig.”

Flyet hamrede ind i en klippeside i de franske alper med 700 km/t.

”Andenpilotens handling kan fortolkes som en vilje til at ødelægge flyet. Den mest sandsynlige fortolkning er, at andenpiloten nægtede at åbne cockpitdøren og trykkede på knappen for at indlede landing,” konkluderede Brice Robin.

”Hvorfor han trykkede på knappen, ved vi endnu ikke, vi kan kun udlede, at det ødelagde flyet.”

Brice Robin blev spurgt, om han mente, at der var tale om selvmord, men svarede:

”Jeg vil ikke engang nævne ordet selvmord, for jeg ved det ikke. Jeg har lige fået disse informationer, jeg ved kun, at han frivilligt tillod flyet at miste højde (...) og han havde ingen grund til at gøre det, og havde ingen grund til at forhindre piloten i at komme ind i cockpittet og ingen grund til at ikke at respondere på kontroltårnets henvendelser”.

Senere tilføjede han:

”Selvmord er normalt noget, som man begår alene. Når der er 150 personer om bord, vil jeg ikke bruge ordet selvmord” og understregede, at der indtil videre ikke er nogen tegn på, at der skal være tale om terrorisme.

Den unge andenpilots arbejdsmæssige og personlige forhold skal nu granskes for at forklare hans handlinger. En talskvinde for Lufthansa oplyste tidligere torsdag, at Lubitz har været ansat i Germanwings siden september 2013 og havde 630 flytimer under bæltet. Inden da havde han været gennem et uddannelsesforløb hos Lufthansa i Bremen

Germanwings’ Airbus A320-fly var på vej fra Barcelona til Düsseldorf, da det styrtede ned kl. 10.53 tirsdag.

At kaptajnen ikke kunne tvinge sig adgang til cockpittet ved at bryde gennem døren med vold skyldes, at det efter terrorangrebet den 11. september 2001 blev obligatorisk for flyselskaber at montere skudsikre sikkerhedsdøre mellem cockpittet og passagerkabinen.

Døren er i udgangspunktet låst indefra og skal også låses op indefra. I de nyere modeller findes en nødprocedure, der kan anvendes til at få adgang til cockpittet, hvis piloterne eksempelvis har mistet bevidstheden.

Med en særlig kode vil dørene efter 30 sekunders forsinkelse blive låst op i 5 sekunder. Direktør i Lufthansa Carsten Spohr sagde ved et senere pressemøde, at nødkoden ikke var blevet trykket ind, eller at Andreas Lubitz formentlig havde låst døren, så den ikke kunne åbnes udefra - heller ikke med nødkoden.

Er der, som mistænkt, tale om et overlagt flystyrt, vil det ikke være første gang, at en pilot vælger at afslutte sit liv og tage en - i enkelte tilfælde - fuld flyver med sig.

Senest skete det efter alt at dømme i november 2013, da et fly fra det mozambikanske flyselskab Linhas Aéreas de Moçambique styrtede ned i en nationalpark i Namibia. Alle 27 passagerer og 6 besætningsmedlemmer døde.

Det er ikke blevet endeligt bevist, at der var tale om selvmord, men meget tyder på det. Ifølge oplysningerne fra databasehjemmesiden Aviation Safety Network gik andenpiloten på toilettet under flyvningen, men vendte tilbage til en låst cockpitdør.

Den såkaldte flight data recorder viste, at førstepiloten gik voldsomt ned i højde, men samtidig satte farten tilsvarende op. Derudover kunne man på cockpit voice recorder (CVR) høre banken på cockpitdøren. Kaptajnen udsendte intet nødsignal.

Efterfølgende forlød det, at kaptajnen havde mistet en søn året forinden og skulle have ægteskabelige problemer.

Det mest berømte tilfælde af muligt overlagt flystyrt stammer fra oktober 1999, hvor et Egypt Air-Boeing 767-fly på vej fra New York til Kairo styrtede ned i Atlanterhavet. 217 mennesker døde.

Årsagen til flystyrtet er omdiskuteret og bliver stadig diskuteret. Sikkert er det, at flyet foretog et kraftigt dyk omkring 30 minutter inde i flyvningen. Dykket skete umiddelbart efter at kaptajnen havde forladt cockpittet for at gå på toilettet, og på CVR hører man otte gange gange andenpiloten sige: ”Jeg sætter min lid til Gud”.

Samtidig bliver autopiloten slået fra, og motorerne sat i tomgang.

”Hvad sker der, hvad sker der?,” udbryder kaptajnen, da han vender tilbage.

Fra andenpiloten lyder det blot endnu engang: ”Jeg sætter min lid til Gud”.

På det tidspunkt viser flight data recorder, at højderorene, som sidder på hver sin side af flyets haleplan og styrer om flyet vender næsen op eller ad, vender hver sin vej, og begge motorer er lukket ned.

”Hvad er det, hvad er det? Har du slukket motorerne?,” lyder det fra kaptajnen.

De sidste ord, man hører, er kaptajnen, der beder sin andenpilot om at trække maskinen op sammen med ham.

De egyptiske myndigheder har taget kraftigt afstand fra teorierne om overlagt flystyrt, men USA’s The National Transportation Safety Board, lød den tvetydige konklusion på den mulige årsag til styrtet:

”Flyets afvigelse fra normal ”cruise flight” og efterfølgende sammenstød med Atlanterhavet som resultat af andenpilotens flykontrol-input. Årsagen til andenpilotens handlinger er ikke afklaret.”

Også når det gælder mysteriet om Malaysia Airlines-flyet MH370, der forsvandt for ét år siden, har teorien om selvmord været bragt frem.