Mercedes GLA med klumper i oplevelsen

Der skal tålmodighed til for at køre Mercedes GLA med automatgear og stor dieselmotor. Det er ikke, fordi bilen på papiret overhovedet er nogen sinke med 170 hestekræfter og en 0-100-tid på 8,3 sekunder.

I praksis er oplevelsen dog en anden, for hver gang du holder for rødt, og lyset skifter til grønt, så skal du lige vente på, at der sker noget.

Det er såmænd ikke, fordi at start-stop-teknikken er specielt langsom, men fra det øjeblik, hvor maskinen er startet, og til gearet er lagt ind i dobbeltkoblingsgearkassen, går der, hvad der føles som ganske lang tid, før bilen flytter sig, og denne forsinkelse klæder ikke en Mercedes GLA 220 CDI med firehjulstræk.

Høj pris

Testbilen runder 740.000 kr., men ellers står den til 629.900 kr. uden ekstraudstyr.

Den billigste GLA 200 med forhjulstræk og en 156 hk benzinmotor beløber sig til 477.900 kr. Det er en halv snes tusinde kr. over den billigste BMW X1 med baghjulstræk og godt 60.000 kr. mere end den billigste forhjulstrukne Audi Q3. Den beskatningsmæssige værdi for GLA starter fra omkring 400.000 kr.

GLA er Mercedes´ bud på øjeblikkets hotteste bilmode, men designet skiller ikke bilen ret meget ud fra den A-klasse, som den teknisk bygger på.

Eller sagt på en anden måde, så ligner bilen en A-klasse med lidt mere frihøjde, men hvis du parkerer din GLA ved siden af en A-klasse, så kan man godt se, at den har bredere sporvidde både for og bag.

Høj siddeposition

Når først man har sat sig bag rattet, er oplevelsen dog en lidt anden end i A-klassen, for man sidder syv cm højere, og det giver noget af det overblik, som mange efterspørger, når de vælger en crossover-bil. Selve oplevelsen af det indre er løftet i retning af det sportslige, idet bilen har AMG Sportspakke med specielle sæder med røde stikninger og andet design-lir. Grundlæggende opleves kabinen dog som meget lille og intim, og trods det at man sidder højere, er udsynet elendigt.

Skråt bagud er det nærmest kriminelt og en kilde til daglig irritation, hvis man bevæger sig i Københavns kaostrafik med cyklister, der angriber fra alle vinkler.

God plads på bagsædet

Højden betyder heldigvis også, at man sidder bedre på bagsædet, som er langt mere brugbart end i en A-klasse, takket være højden af siddehynden.

Med AMG sportspakke og 18’’-hjul er GLA kontant i affjedringen på kanten til at være lige fast nok på byens hullede asfalt med skarpe kanter, men den er køreglad med forholdsvis lidt krængning. Her er tyngde og præcision i styretøj og undervogn, godt hjulpet af et tyngdepunkt, som altså ligger forholdsvis tæt på vejen

Merprisen i forhold til en A-klasse med samme motor og 4X4 er 92.000 kr. Om det er for meget, må køberne vurdere, men efter en uge med GLA er oplevelsen ikke meget forskellig fra en almindelig A-klasse. Crossover-fornemmelsen udebliver, og man sidder tilbage med oplevelsen af en bil, der i bund og grund blot er en A-klasse med en lidt højere siddeposition og et bedre bagsæde.

Terrænduelig

I terrænet kan en række af hjælpesystemerne tage over.

Mercedes har konstrueret et nyt system, der bl.a. omfatter en downhill-assistent, hvor føreren med fartpiloten kan vælge en given – lav hastighed – som bilen skal køre ned ad bakken med. Samtidig kan en lang række informationer vises på skærmen, bl.a. styrevinklen for hjulene og bakkernes hældning.

Det virker let, ubesværet og informativt i terrænet, har vi tidligere oplevet under præsentationen i Spanien.

Her viste GLA’en sin terrænduelighed, trods at frihøjden ikke var øget.

Når alt kommer til alt, er GLA en cool bil, men til en ganske høj pris og med et automatgear, som ikke rigtigt overbeviser.