Mercedes når det høje C

Der er kun meget få, der kan det: At ose af så megen køreglæde, at man omtrent kan mærke det allerede inden, man kører.

Men den nye Mercedes-Benz C-Klasse – i hvert fald udgaven C 400 4Matic – kan kunststykket. Jeg har netop sat mig til rette. Og kører lige de første hundrede meter langsomt, måske bare 10-15 km/t. Netop for at mærke dette; en bil, der dårligt nok har sat i gang endnu, og alligevel – ja, oser den af energi og ”skal vi ikke se at komme af sted?”

Køreoplevelsen begynder i dette tilfælde allerede, når man går hen mod bilen. For selv om dette med design er en smagssag, siger jeg lodret: Det nye C ser bragende godt ud: Lav og slikket, med en taglinje, der faktisk får bilen til at smage af en 4-dørs coupé – men C 2015 er jo også nærmest nevø til mærkets berømte CLS, bilen der i 2004 begyndte en hel trend med elegante 4-dørs coupeer.

Så øjnene skal lige være lidt mætte, inden man sætter sig ind bag rattet. Og her kommer så næste oplevelse: Hele førerpladsen, men først og fremmest rattet. Det 3-egede læderrat i AMG-stil.

Måske er et rat bare et rat. For det meste rundt og placeret lige dér. Men ikke i den nye C-Klasse. Det er lykkedes indretningsarkitekterne at gøre netop dette rat til noget særligt. Det er kompakt, tykt, lille, men lige præcis ikke for lille. Vinklet omtrent lodret. Og – synes man – det er, som om rattet af sig selv springer op i hænderne med et ”er vi snart kørt, eller hvad?”

Og når så de 6 cylindre spiller op! Dyb klang, hurtigt oppe i omdrejninger, hvis man lige skulle få lyst til at gi’ speederen et dap. Orrr – C 400 er en af de få, der kan det der: Køreglæde med 10 i timen. Hvad kan der dog ikke ske, når speedometernålen begynder at vise noget mere?

Ny undervogn med et tryk på en knap

Vi er i Sydfrankrig; i omegnen af Marseilles, testruter ad de små asfaltknolde gennem så typisk sydfranske landsbyer, ud og ind og ud og ind og igen ad snoede bjergveje. Og derefter lidt autoroute.

På den jammerlige landsbyasfalt klikker vi selvfølgelig affjedringens hårdhed hen på ”Comfort”. Mærker, hvordan affjedringen bare lapper ujævnheder i sig. Dog noterer vi også lige, at her i virkelig blød afstemning af støddæmperne har bilen lige en lille tendens til at duve hen over store, lange ujævnheder.

Men så er det bare at trykke den blanke knap lige til venstre for gearvælgeren et klik frem til ”Sport”. Så rammer vi balancen, hvor der både kan sluges ujævnheder, og karrossen kan holdes i ro.

Oppe på bjergvejene får knappen et klik mere, så vi er i ”Sport+” – så nu kan affjedringen ikke blive hårdere. Men det er heller ikke nødvendigt, konstaterer vi, da vi angriber bjergveje, der ellers mere ligner noget til en lille, fransk forhjulstrukken rallybil – Peugeot eller Renault, eller hvad de nu kan li’ i den lokale rallyklub.

Vel er en C-Klasse i denne V6-cylindrede, firehjulstrukne version ikke præcist en letvægter. Det oplever vi især, når vejen bliver til en stram hårnål. Men tyskeren bare labber det i sig: Med effektive, let docerbare bremser, med skarp indstyring og masser af forendegrip hele hårnålen igennem. Og mod slutningen af svinget: Luk bare alle 333 hk ud på én gang. I dag på tør asfalt og på 18” store Contidæk står det hele bare fast. Gad vide, om vi slet ikke kører på asfalt, men måske på skinner.

Et kig ind under hjulkasserne og ikke mindst på vægten forklarer, hvorfor C 400 er så blæret her i bjergene. Den nye C-Klasses undervogn er opgraderet, ligesom Mercedes' elektromekaniske styretøj, Direct Steer, nu er standard. Og nu dette med vægten: Selv om det nye C i forhold til det gamle er vokset med 9,5 cm i længden og fire cm i bredden, er bilen alligevel omkring 100 kg lettere. Flittigere brug af aluminium er hemmeligheden. Dertil kan C årgang 2015 prale af en meget fornem aerodynamik - faktisk er luftmodstandskoefficienten så lav som 0,24. Den fornemme aerodynamik er en del af forklaringen på fraværet af vindstøj, og lyde fra vejbelægning er der også behageligt lidt af.

Den nye C-Klasse kan også, som den første bil i denne størrelse, fås med luftaffjedring (Airmatic), hvilket både er godt for dynamikken, men bestemt også for komforten. Man indstiller affjedringen til det, man har brug for.

Det nye C kan bremse af sig selv

Netop denne variant, C 400 4Matic er den foreløbige topmodel i den nye serie af C’er. Men der kommer mange flere, også en AMG over denne og versioner under de tre, der er de foreløbige tre udgaver i Danmark.

Da vi om kort tid skal køre den nye C-Klasse på dansk asfalt, og til den tid har valgt de oplagte dansker-modeller, C 180 på benzin og C 220 BlueTec på diesel, kører vi de fleste og mest testende kilometer i 400’ren. Men der er også en kort dalerstur i benzineren C 180.

Her er så 4-cylindre på rad og række, 1,6-liters slagvolumen og i alt 156 hk. Og baghjuls- til forskel fra firehjulstræk. En noget anden pakke – men mildest talt også en noget anden pris. Det nye C har en startpris lige et par hundredelapper under den halve million kroner. En skarp startpris – men vær opmærksom på, at meget udstyr, som vi tænker på som rigtigt ”Mercedes-udstyr”, er på listen over ekstraudstyr.

Når man betragter C-Klassen, minder den mest af alt om en lidt mindre S-Klasse. Også når det gælder moderne sikkerheds-elektronik, er der et lille spring fra S til C.

C-Klassen fås med et helt arsenal af aktive sikkerhedssystemer. Som standardsystemet, der overvåger, om føreren er træt (hvis han eller hun er, lyser der et lille ikon formet som en kop kaffe!) Dernæst systemet, der advarer mod kollision, og som kan præstere en automatisk nedbremsning, hvis føreren ikke gør det. Systemet virker ved hastigheder mellem 7 og 200 km/t.

Blandt de øvrige aktive sikkerhedssystemer er en del samlet i den såkaldte Førerassistent Pakke Plus til knap 55.000 kr. Pakken indeholder bl.a. aktiv fartpilot (der holder automatisk afstand, reducerer og øger hastigheden), PreSafe bremse (bremser automatisk for køretøjer og fodgængere op til 50 km/t), PreSafe (aktivering af selestrammere m.m. ved en forestående ulykke), Bas Plus (genkender fodgængere og overvåger krydsende trafik), samt aktiv blindvinkel- og vognbaneassistent (bremser og styrer bilen, hvis føreren overser en bil i den blinde vinkel eller er uforvarende ved at forlade vognbanen).