Campingsæsonen står for døren

For nogle er det måske svært at forestille sig, men om ganske kort tid begynder sæsonen for campisterne. Vognen skal trækkes ud af vinterhiet og gennemgås, så den er klar til brug, når solen for alvor bryder igennem, fuglene fløjter, og temperaturen stiger.

Campingsæsonen står for døren, så tiden er kommet, hvor vognen skal gennemgås for skavanker. Foruden en grundig gang vask og rengøring bør vognens installationer gennemgås, så man kan nå at få udbedret eventuelle skader inden sæsonstart.

Og som altid er det en god ide at begynde tidligt. Jo før du kommer i gang, jo bedre tid og plads er der hos den forhandler, som måske skal udbedre skader eller udføre service. Netop dette aspekt er vigtigt, for de sidste par år har været hårde ved campingforhandlerne, og en del har måttet dreje nøglen sidste år.

Uanset om det er cyklen, græsslåmaskinen eller havemøblerne, så betaler det sig at passe godt på tingene og sørge for den rigtige vedligeholdelse. Det kan spare en for mange penge. Og en velholdt campingvogn er også mere værd, den dag den skal byttes til en ny. For det er med campingvogne som med biler. Hvis der er to ens brugte modeller til salg, så ryger den flotteste først!

De fleste campingvogne står vinteren over udendørs uden ret meget anden beskyttelse end de eventuelle voksrester, der måtte være fra sidste sæson. Er man meget omhyggelig, så står vognen i en gammel lade, eller man har en carport, som dækker helt eller delvist for vinterens slid i form af vind, regn, frost og sne.

Tidligere DCU-værksted

Hos CJ Campingservice i Odsherred har indehaver Carsten Jensen over 10 års erfaring i reparation og service af campingvogne. For ham er campingvognens bremser et sted, hvor campisterne bør være ekstra omhyggelige med forårsklargøringen.

»Som udgangspunkt er eftersyn og smøring af bremser ikke noget for gør-det-selv-folket. Det kræver teknisk snilde, og man skal vide, hvor smørepunkterne er.

Desuden er hele kontrollen af undervognen for slør og skader vigtig. Det kræver, at man kommer ned under vognen og kigger op på konstruktionen. Og det gør man ikke, når man blot ligger på jorden som privatmand og roder under campingvognen,« forklarer indehaver Carsten Jensen, CJ Campingservice.

Da CC Camping & Marine mod slutningen af sidste år lukkede, købte han alt værktøj fra det tidligere DCU-værksted og begyndte for sig selv efter bl.a. 10 års erfaring som værkfører hos CC Camping & Marine.

»Jeg har derfor set mange campingvogne, hvor ejerne selv har rodet med at vedligeholde bremsesystemer og undervogn. De får ofte smurt godt nok, men slør kan kun ses, hvis man har erfaring og ved, hvor man skal kigge,« understreger han.

Herudover kræver det fagfolk for at kontrollere og vedligeholde træktøj og påløbsbremsere, der skal justeres, så de virker korrekt sammen. Forkert justering giver uhyre farlige situationer under kørslen!

Gas skal vedligeholdes

Næst efter bremser påpeger Carsten Jensen at campingvognens gassystem skal testes hvert år. Det gælder også for helt nye vogne, der måske kun har få hundrede kilometers kørsel på tælleren, efter at de har forladt fabrikken.

»Det kan lyde fjollet, at nye vogne skal have gennemgået gassystemerne, men de har ofte stået på en lastvogn under transporten frem til forhandleren. Derfor sætter de forskellige installationer sig først det øjeblik, hvor vognen har kørt et stykke tid, og undervognen har sendt tilstrækkelig mange rystelser op gennem konstruktionen«, siger han.

Det farlige ved gassen er ikke så meget, at der kan komme utætheder, det farligste er, hvis gassen ikke bliver forbrændt helt.

»Jeg vil næsten sige skidt være med, hvis der siver lidt gas ud. Det kan lugtes ret hurtigt, og det siver nedad. Det er meget farligere, hvis en gasbrænder ikke virker korrekt eller et gaskøleskab er defekt. Så kan der udvikles kulilte, og det kan man ikke lugte eller smage – og det er som bekendt livsfarligt, for det stiger op i vognen,« siger han.

Husk i øvrigt, at flere og flere campingpladser kræver dokumentation for, at vognen er gastestet inden for de seneste to år.

Fugt kommer snigende

En af campingvognens snigende fjender er fugten, som kan give varige skader, hvis den ikke opdages og bekæmpes i tide.

For ikke så mange år siden var der en tendens til, at moderne fugetyper i samlingen på vognene ikke altid var helt så holdbare som de gammeldags typer, der indeholdt flere giftstoffer.

Det gav en overgang problemer med, at vand lettere trængte ind omkring vinduernes fuger, men det problem skulle nu være et overstået kapitel på de nye modeller takket være produktudviklingen. Alligevel er der god grund til at holde øje ved områderne omkring vognens samlinger.

Det er typisk rundt om vinduer, man skal måle. Er der for meget fugt, skal det tørres ud, og der skal fuges op på ny.

I praksis måles fugten med et lille instrument, som fås ned til omkring 500 kr. Så det vælger mange selv at gøre for at holde øje med vognens generelle fugtniveau.

Får man ikke bugt med fugten, ja, så risikerer man det, der i fagsproget kaldes alupest. Det er fugt, der trænger ud fra bagsiden af aluminium. I begyndelsen ligner det blot lidt matteret aluminium, men siden får det samme konsistens som mel, som smuldrer, når man rører ved det, hvorefter det direkte ender med et hul i pladen.

Bortset fra direkte fysiske skader på campingvognen er det fugt og efterfølgende råd, der er den største trussel mod restværdien i campingvognen.

Reparationerne kan blive bekostelige, når først fugten har ført til råd. Derfor har alle producenter – præcis som i bilernes verden – en forskrift, der forlanger, at man med regelmæssige mellemrum får fugttestet vognen for at bevare nyvognsgarantien.

Gamle dæk duer ikke

Ved forårsklargøringen af vognen er dækkene et vigtigt punkt, fordi en punktering kan blive kritisk, hvis den sker med et vogntog i fart. På siden af dækket kan man derfor aflæse dækkets såkaldte DOT-kode, der fortæller, hvornår dækket er produceret.

Det må ikke være over fem år gammelt, hvis man skal køre gennem Tyskland og en række andre europæiske lande.

Koderne, der viser dækkets alder, kan tjekkes på nettet. For eksempel på www.fdm.dk.

Da dæk på en campingvogn ikke kører så meget som på en bil, sker det ofte, at dækket mørner, før det slides.

Under alle omstændigheder skal dækmønsteret være mindst 1,6 mm, og trykket skal tjekkes inden hver tur. Det anbefalede dæktryk er det maksimale tryk, som dækproducenten foreskriver.

Husk, at det såkaldte belastningsindeks skal være stort nok til at bære campingvognen inklusive last. For dæk til campingvogne og teltvogne gælder det, at dækket må belastes med 10 pct. mere, end det er godkendt til. FDM anbefaler, at et dæk skiftes, når dækmønstret er slidt ned til 3 mm. Herefter er dækkets egenskaber på våd vej stærkt begrænset, og sikkerheden er dermed reduceret.

Slut gerne forårsklargøringen af med den store gang ”vask og strygning”.

»Vask vognen grundigt både udvendigt og indvendigt. Det er vigtigt, at skidtet kommer af, så det ikke sætter sig fast. Når vognen er ren, er det også lettere at opdage evt. skader på den,« slutter Carsten Jensen.

LÆS MERE OM campingferie PÅ GUIDE.DK