Ny C-klasse er den måske frækkeste Mercedes
Test: Den nye Mercedes C-klasse overbeviser med lækkert design, høj komfort og solid byggekvalitet. Kun et lidt genstridigt automatgear og en anelse motorstøj trækker ned.
Den nye Mercedes C-klasse har været på en opsigtsvækkende skønhedskur.
Designchefen hos Mercedes, Gorden Wagener, og hans team af vilde blyantsvingere har haft en usædvanlig heldig hånd med formgivningen.
Det hele ført med et knivskarpt pennestrøg, med plads til den lave hoftelinje og de muskuløse brede skærme, mens de næsten Jaguar-agtige baglygter slutter af agter. Selv når den holder stille, ligner en C-klasse nu en 100-meter løber, der er klar til at eksplodere ud af startblokken. De svungne linjer og en juletræsstjerne af et logo i kølergrillen gør sit til, at den nye Mercedes C-klasse gerne vil spise Audi A4 og BMW 3-serie til frokost.
For flere år siden faldt priserne markant, så den ikke længere er ret meget dyrere end de to i beskatning. Og nu har en helt ny model gjort, at den er en tand mere lækker end de to ærkekonkurrenter på flere punkter.
Vi tester C220 CDI til 555.000 kr. plus levering, dertil kommer automatgear til 40.000 kr. De færreste køber dog en Mercedes, men leaser, og her er den beskatningsmæssige værdi på 445.000 kr. med automatgear. Vi skal dog gøre opmærksom på, at den hvide Mercedes på billedet er udstyret med AMG-pakke og andet, så prisen løber op.
Fremragende kompromis
Gennemgangen af C-klassen viser, at tilhængere af komfort og lydsvag fremfærd bliver ramt direkte i hjertet. Den store mellemklassebil skræver elegant over både sport og komfort uden sprækker i chaufførens jakkesæt. Og gør det i den ophøjede ro, der kendetegner ægte luksusbiler.
På forreste parket har man en fremragende kørestilling, logisk betjening med krystalklare instrumenter og sæder, der støtter godt både op ad ryggen, under lårene og har fast greb om hofterne i hurtige sving. Det tykke læderrat virker næsten sportsligt, og der er udsigt til klassens flotteste cockpit, som tilmed er funktionelt og udført i gode materialer.
Men nu også med så fin finish, at den nye Mercedes ikke behøver at skamme sig for Audi, som ellers er klasseleder på det punkt. Det hele er udbygget med en intelligent touchpad, der er placeret i midterarmlænet, men vi ville dog have foretrukket en rigtig trykfølsom skærm.
Som noget nyt kan C-klassen også leveres med Head Up Display og endda luftaffjedring som den første model i klassen. Så er vi næsten på S-klasse-niveau.
Stilen er ikke gået ud over rummeligheden. Der er mulighed for benstræk på bagsædet, en anelse bedre plads til høje bagsædepassagerer end før, og bagagerummet er godkendt. Men selv om C-modellen er på niveau med Audi og BMW, er der langt op til de mest rummelige i klassen.
Inde i næsen gemmer der sig en lille skuffelse. Testbilens dieselmotor med 170 hk trænger efterhånden til en teknisk overhaling, for den vibrerer og rumsterer lidt for meget. Den lukker heldigvis munden ved marchfart på motorvejen og holder fint trop, mens maskinen snurrer villigt og veloplagt fra lave omdrejninger.
Der er selvfølgelig stop/ start, og det er medvirkende til, at EU-normtallet er så højt som 23,3 km/l. Det 7-trins automatgear skifter blødt, men kunne godt reagere lidt hurtigere. Her er man bedre hjulpet i BMW eller Audi.
Glimrende basismotor
Vi har også testet basismodellen, C180 med 1,6 benzinmotor og turbo, der kaster 156 hk af sig. Den virker som et udmærket valg, hvis kørselsbehovet ikke er så stort og man er meget prisfølsom. Er du til benzindrift, virker C200, der har 2,0 motor og 184 hk dog som et bedre valg, og den har importøren en konkurrencedygtig beskatning på. C-klassen er under alle omstændigheder noget så sjældent som en luksusbil, der både er afslappende og underholdende at køre. Med spændstig tilgang til asfalten, et direkte styretøj og en fornemmelse af at køre en mindre bil, selv om modellen er vokset en del i forhold til forgængeren.
Affjedringen i testbilen med AMG-trim er dog ganske kontant, så man på dårligt vedligeholdte veje kan mærke forskel på slidte og nymalede midterstriber. Kloakdæksler lærer man hurtigt at køre uden om.
Konklusion
Måske den mest spændende firmabil lige nu. Med eksklusivt design, overlegen byggekvalitet og fornuftig beskatning. Dog ikke meget udstyr som standard.