Italiensk charmetrold får nyt liv

MILANO

Never change a winning team. Den læresætning holder et langt stykke hen ad vejen i sport, men også i bilindustrien, hvor Fiat nu er klar med et facelift på den lille 500 efter seks-syv år på banen.

Den sælger stadig rigtig godt ude i Europa, og i Danmark, hvor hver tredje Fiat, som indregistreres, er en 500 – heraf mange som privatleasede. Derfor er det også kun detaljer, som er ændret.

Den største nyhed ligger under motorhjelmen, hvor Fiat nu lancerer den hidtil kraftigste motor, nemlig den 105 hk udgave af den 0,9 liters tocylindrede Twinair, som ellers har været forbeholdt Alfa Romeo Mito, samt Fiat 500L og 500 Living. Og det er den, vi nu lader strække ud på autostradaen omkring Fiats testanlæg i Balacco ved Milano.

Motor gør godt

Det er en motor, som gør den markante mikrobil godt. I forhold til den 85 hk Twinair, som vi aldrig har været begejstrede for, da den larmer og bliver tørstig, hvis den skal bestille noget, virker den større motor langt mere i balance.

I forhold til den mindre motor har Fiats teknikere optimeret med et større svinghjul, som skulle give en mere balanceret motorgang og en seks trins gearkasse. I modsætning til de større modeller, hvor motor og drivlinje er pakket mere ind, slår ændringerne mere igennem her.

I tomgang uden for bilen kan du stadig nyde den hyggelige tøffende plæneklipperagtige lyd, men når bilen skal præstere, er den mere skingre tone her afløst af et blødere soundtrack, som meget godt beskriver motorens civiliserede opførsel.

I sportsindstillingen er den direkte sjov, mens motoren - i modsætning til lillebror - umiddelbart godt kan følge fint med i bytrafikken i øko-indstilling, hvor effekten falder til 98 hk og momentet fra 145 Nm til 120 Nm.

Her er det bare sværere at holde motoren under 2.500 omdrejninger, hvis den skal følge med trafikken.

Det er netop kunsten i Twinair-motorerne at ramme det rigtige drejningsmoment, hvor du nærmest flyder af sted.

Til gengæld er momentet der allerede fra lave omdrejninger, hvilket vi mærker, da vi ubesværet glider op ad pænt stejle toscanske bakker.

Bedre køreegenskaber

Da de første 500 modeller blev lanceret, var køreegenskaberne mildest talt dallervorne med en uharmonisk undervogn, upræcist gearskifte og styretøj samt den bedagede 1,2’er på 69 hk, som stadig er i programmet. Teknikerne i Torino har dog løbende arbejdet på sagen og optimeret modellen.

Det er bl.a. sket med en opstrammet og mere præcis undervogn med dele og know- how fra den velkørende søstermodel, Ford Ka, og med den seks trins gearkasse, som klikker bedre end de første versioner. Den nye topmodel er ligefrem sjov.

Til gengæld er der ikke gjort noget ved sæderne, hvor du stadig føler, at du flyder oven på en slags pølle af en havehynde frem for at sidde direkte i sædet. Det burde kunne laves bedre.

Med faceliftet følger også den nye topmodel, Cult, med bl.a. lædersæder, sort tag og TFT-display, vi testede. Det nye 7,4 tommers display sidder i instrumenthuset, og her kan du for eksempel vælge mellem Eco-tilstand eller Sportstilstand, hvor turbotrykket vises. Vejledningen fra et navigationsanlæg kan også vises grafisk her.

Den del fungerer rigtig godt. Og Fiat 500 er den første bil i mikroklassen, som kan byde på den løsning.

Instrumenteringen er udviklet af den italienske underleverandør Magnetti Marelli. Det er samme system, som findes i den nye Jeep Grand Cherokee til over en mio. kr.

Design-DNA

Fiat 500-modellen er grundstenen i topboss Sergio Marcionnes arbejde med at genrejse koncernen, og fabrikkens folk omtalte også flere gange modellen som ”Vores DNA”.

Det er da også Fiat 500 designet, der danner udgangspunkt for de større 500L og 500Living samt måske en ny Punto-afløser, som ikke er blevet bekræftet. Med faceliftet får 500 et par år endnu, og der foreligger intet om en afløser. Mini har dog med held nu tredje generation ude af den genfødte klassiker og hos VW kører anden generation af den nye Beetle.

Den danske Fiat-importør har ikke umiddelbart planer om at hjemtage 500 Cult, som måske vil lande på den anden side af en kvart mio. kr. Men den nye motor vil kunne leveres til den sportslige S-model.

Her er priserne endnu ikke på plads, men et gæt lyder på omkring 200.000 kr. Den pris er dog lidt akademisk, da langt de fleste 500’er altså privatleases.

TFT-displayet, som er standard på S-modellen, vil kunne købes som ekstraudstyr til Lounge til en forventet merpris på 3.500-4.000 kr..

Fiat-importøren forventer at kunne fastholde priserne. De faceliftede Fiat 500-modeller, der også byder på nye farver og trim i betræk og interiør, samt den nye motor, forventes at lande herhjemme til maj.