Forslag til ny Lillebæltsforbindelse rammer skævt
Hvorfor har myndighederne ikke undersøgt en forbindelse mellem Haderslev og Assens?
Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.
På baggrund af Infrastrukturplan 2035 besluttede Folketinget at iværksætte en forundersøgelse af en potentiel tredje Lillebæltsforbindelse. Denne forundersøgelse udført af Vejdirektoratet i samarbejde med Sund & Bælt er netop offentliggjort på Transportministeriets hjemmeside.
Fire mulige linjeføringer er blevet analyseret: Tre af disse tager udgangspunkt i Bøjden på Fyn, mens den fjerde starter ved Assens. Fælles for alle linjeføringer er, at de lander på Als. Der er ingen tvivl om, at virksomheder som robotklyngen i Odense og Danfoss på Als har spillet en væsentlig rolle i placeringen af disse linjeføringer. Det er forståeligt og vigtigt at tilgodese de store virksomheder, der bidrager til vores velfærdssamfund.
Men når man ser på et danmarkskort, melder spørgsmålet sig: Hvorfor har man ikke også undersøgt muligheden for en fast forbindelse fra Assens til Haderslev?
En forbindelse mellem Assens og Haderslev ville ramme en central del af Sønderjylland og skabe vækst i et område, der ellers risikerer at blive overset. Regioner som Vestfyn og Sydjylland ville kunne nyde godt af en mere direkte forbindelse, som ville tiltrække investeringer og styrke det lokale erhvervsliv. Det ville være en oplagt mulighed for at sikre en mere balanceret regional udvikling i hele landet.
Derudover kunne en Assens-Haderslev-forbindelse styrke robustheden i det danske vejnet. Med stigende trafikmængder på de eksisterende Lillebæltsforbindelser ville en sydligere forbindelse kunne fungere som en vigtig aflastning. Det ville skabe fleksibilitet og mindske risikoen for flaskehalse, der kan skade både privatbilismen og erhvervstransporten.
Forbindelsen ville også åbne op for nye turismemuligheder. Sønderjylland og Vestfyn har mange kulturelle og naturskønne attraktioner, der kunne blive mere tilgængelige med en direkte forbindelse. Det ville bidrage til at øge turismen og skabe økonomisk værdi for lokalsamfundene på begge sider af Lillebælt.
En Assens-Haderslev-forbindelse vil have betydelige miljømæssige fordele sammenlignet med de foreslåede linjeføringer over Svanninge Bakker og gennem Sønderborg. En bro på denne strækning kunne designes, så den mindsker indvirkningen på landskabet og naturen og dermed sikre en mere klimavenlig løsning, der er i tråd med fremtidens grønne omstilling.
Med en forventet vækst i transportbehovet frem mod 2050 kunne en Assens-Haderslev-forbindelse være en vigtig del af den langsigtede planlægning. Det er essentielt, at Folketinget tænker visionært og ikke kun lader sig styre af kortsigtede hensyn til eksisterende virksomheder.
En sådan forbindelse ville også være tættere på de eksisterende motorvejsnet (E45 på Jyllandssiden og E20 på Fynsiden) og undgå de tekniske og trafikale udfordringer forbundet med linjeføringer gennem Sønderborg. Samtidig ville broen sandsynligvis være billigere at konstruere, hvilket gør den til en samfundsøkonomisk attraktiv løsning.
Når Folketinget i 2025 skal træffe beslutning om projektets videre forløb, håber jeg, at Trafikudvalgets ordførere stiller spørgsmålet: Hvorfor blev Assens-Haderslev-forbindelsen ikke en del af forundersøgelsen?
Den manglende analyse af denne oplagte linjeføring synes at være en overset mulighed, der kunne skabe bedre sammenhæng mellem Fyn og Jylland og samtidig bidrage til at udvikle hele regionen – både økonomisk og miljømæssigt.