Den er god nok – en rigtig BMW

ZADAR, KROATIEN

Dommen

Kommentar: Storartet ny bil, der forener sporty køreegenskaber med rigelig plads. Senere test må konstatere, om det høje antal stjerner også holder for andre varianter.

Plus

Minus

Det, jeg skriver nu, er næppe god latin i mange BMW-fans’ ører: Jo, den nye BMW 2 Gran Tourer er en ægte BMW. Og med det, jeg skriver om lidt, bliver det endnu værre.

Selvfølgelig er den nye MPV med navnet 2 Gran Tourer rent teknisk en BMW. Det er jo BMW’s ingeniører, der har udviklet bilen. Og den bygges på BMW’s fabrikker. Så altså – en BMW.

Men opfører den sig også som en BMW? Bilen er jo høj til forskel fra de fleste andre modeller med de berømte nyrer som kølergrill. Og ikke nok med det: 2 Gran Tourer har i modsætning til de fleste andre ”rigtige” Bimmere – og nu kommer det: forhjulstræk.

For der er jo en række hovedhjørnestene i dette univers. Solen står op i øst. Paven er katolik. En BMW har baghjulstræk. Sådan er det. Eller rettere: Sådan var det.

Der gik ellers noget af et gys gennem mange BMW-ejere, -kørere og -fans, da rygtet om en kommende Bimmer med træk i den forkerte ende begyndte at løbe for få år siden. Men endnu ingen for alvor troede, at det kunne være sandt, stod den der: MPV’en BMW 2 Active Tourer med træk på de to forhjul.

Og nu, bare et år senere, har den 5-personers 2 Active Tourer fået en storebror, der har plads til op til syv personer. Og samtidig det indlysende navn, 2 Gran Tourer. Fra dag et med et udvalg af to benzinere og tre dieseler. Et par varianter har træk på alle fire, men ellers: forhjulstræk.

Prislisten starter ved lige et skvulp over 400.000 kr. for mindste på benzin og godt 10.000 kr. yderligere for billigste diesel. De fleste er i øvrigt 27.000 kr. dyrere end den tilsvarende Active Tourer. For det beløb får man en bil, der på de fleste måder er magen til, men dog er noget større: cirka 21 cm længere og fem cm højere. Også afstanden mellem de to aksler er større i Gran Tourer end i den tilsvarende Active: 11 cm. Alt sammen for at skabe mere plads. Det er det, plads, der er bilens clou.

Hvad tænker BMW dog på? Det er jo som at skifte religion. Eller værre.

Men de tænker klart, tyskerne i 4-cylinderbygningen i München. De tænker nemlig i flere kunder og mere salg og dermed bedre forretning. Det kan man opnå ved at udvide bredden af sit program – ved at tilbyde en bil, der fortsat er en BMW, men har noget andet og noget mere. Og her taler vi først og fremmest mere plads og en anden indretning, så bilen kan bruges til noget andet end de traditionelle Bimmere, her først og fremmest sedanerne som så typisk BMW 3-serien og SUV’erne; X5 mere end nogen anden.

Og da München jo allerede har mindre serier af sportsvogne og elbiler, maser én type sig afgørende på: MPV’en. For at fylde denne plads ud udtænkte, designerede og byggede tyskerne sidste års nyhed, 2 Active Tourer. Og i år den så i den yderligere større version, 2 Gran Tourer.

Når nu ”mere plads” er det store mantra, er – og det må selv de mest energiske BMW-fans erkende – en forhjulstrækker med frontmotoren på tværs langt bedre end en baghjulstrækker med motoren på langs. Sådan er det. Præcis som at Solen står op i østen. Og så havde BMW i øvrigt heller ingen problemer i at fortælle, at det altså er billigere at producere en forhjulstrækker end en baghjulstrækker.

Og endelig lod tyskerne resultatet af en ”hemmelig” analyse sive: Den viste, at en stor del af mærkets kunder alligevel ikke vidste, på hvilke hjul deres bil trak. Bare den trak. Og så havde beslutningstagerne i øvrigt en afgørende viden i baghånden: nemlig bevidstheden om, at samme koncern jo allerede dengang producerede den i den grad forhjulstrukne Mini. Og hvem har nu beskyldt den for ikke at køre godt?

Så altså: Først 2 Active Tourer og nu 2 Gran Tourer udvider paletten med en ny type bil, der er billigere at producere. Og som man allerede inden lanceringen godt ved kører fremragende.

Så – “do we have a problem, Houston?”

Men alle begrundelserne til trods: Det er jo ikke det samme som, at vi kan li’ bilen! Det tjekker vi nu.

En læderlækker kabine

En god køretur starter med, at man sidder godt. Eller faktisk endnu tidligere – med det, man ser. Smag og behag er immer und immer en diskussion værdig, men jeg vil godt vove det ene øje og påstå, at den ny 2 Gran Tourer ser godt ud, rigtig godt ud. I hvert fald som den står der med sin azurblå metallic-lak, lave fjedre og på brede dæk – testbilen har M-udstyr. Og fronten; den har jo nyrerne. Mens kabinen er læderlækker med det så M-typiske sporty, treegrede rat.

Vel sniger taglinjen sig ikke blødt nedad som på for eksempel en 5 sedan – men der er jo visse ting, der ikke lader sig gøre, når bilen nu er en MPV.

Bag rattet: Gran Tourer er jo af natur en høj bil. Jeg mener, samtlige MPV’er har jo et Folkevogns-rugbrød som deres moder, så kørestillingen er ikke lav og med strakte ben som i en Jaguar E-Type. Modsat er den ikke høj som i de fleste andre MPV’er og mange SUV’er i øvrigt. Den er et sted imellem – tættest på Jaguaren faktisk og dermed køreinspirerende. At sæderne støtter fint, og at rattet er vinklet stejlt, tager jeg for givet i en bil, der staver sit navn med tre bogstaver og begynder med B.

På midterste sæderække sidder man i øvrigt også udmærket og væsentligt: Sædet er ikke så lavt, at der mangler lårstøtte. Omme på cowboyrækkerne ude bagved er der plads til et par børn (og ikke-langlemmede teenagere – og dermed heller ikke til voksne).

Vi er i Kroatien for at køre den nyeste fra BMW. Måske fordi vand og himmel er omtrent samme farve som bilen. Vejene er derimod ikke noget at skrive hjem om, men med hullet og knoklet asfalt måske præcis derfor glimrende til at teste, om affjedringen kan sluge nogle ujævnheder.

Og ja, det kan den. Husk på, at vores blå testbil står på M-undervogn og -fælge, altså grej, der skal sikre inspirerende køreegenskaber, men i hvert fald principielt ikke er så velegnet til netop at labbe ujævnheder i sig. Men det kan testbilen. Hen over et hul i asfalten eller et kloakdæksel: en stump lyd og én bevægelse med fjedre/støddæmpere, og ujævnheden er væk. Ikke mange biler kan denne disciplin så effektivt som her. Et eksempel er en Porsche 911. Fast affjedring sikrer så, at karrosseriet holdes helt i ro hen over store ujævnheder.

Så BMW som den kan blive

Og hvordan så med styringen? Ja, den er præcis og er fint afbalanceret et sted mellem fast og stram. Tag fat om rattet, styr ind, mærk, at bilens forende præcist følger rattets bevægelse. Og videre helt inde i svinget: Giv bare gas, hold på – push bilen, som de siger i racerverdenen. Vores azurblå Bimmer holder kursen, slipper ikke med dækkene, krænger ikke for meget – følger bare rat og speeder.

Det lyder jo som en rigtig BMW, dette her. Og det er det. En rigtig BMW ... Men den har jo forhjulstræk?! Ja, det har den. Men sandheden om moderne forhjulstræk versus baghjulstræk er, at køreglæden slet ikke sidder dér. Den sidder i affjedringens konstruktion – og ikke trækakslernes placering – og især i afstemningen af alle undervognenes dele. Plus dækkenes bredde og især profil. Måske er dette barsk kost for mange hårdkogte tilhængere af baghjulstræk. Men sådan er det.

Så medmindre man har brug for at lave donuts og køre sidelæns for opvisningens skyld, har baghjulstræk ingen reelle fordele i virkelighedens og hverdagens køreglæde. Og heller ikke, hvad fart angår. Det har også alverdens racer- og rallykørere konstateret igen og igen siden 1964, da Hundehuset vandt sin første sejr i Monte Carlo Rallyet.

Så altså: Er den 7-personers BMW 2 Gran Tourer så en ægte BMW? Svaret er ja.

Efterskrift: Læg mærke til, at den bil, vi tester i denne første artikel om 2 Gran Tourer, er den dyre 220i med M-udstyr, der blandt andet rummer store hjul og sporty undervogn. Om vurderingen også holder for lavere udstyrsversioner, må vi vende tilbage til, når vi tester mere danskertypiske varianter på hjemlig asfalt.

2 Gran Tourer – priserne

Benzin

Diesel

*) Automatgear