Spændstig og avanceret familiebus

»Da den første S-Max kom i 2006, hentede vi flere kunder fra premium-klassen. Nu er premium-mærkerne rykket ned i flere mindre bilklasser. Derfor er vi nødt til at gøre S-max mere eksklusiv og rykke opad.«

Meldingen fra den tyske tekniker ved verdenspremieren på den nye Ford S-Max på Mallorca indrammer, hvad Ford vil med anden generation af den store MPV med plads til syv. Den skal i højere grad være flagskibet, hvor nye teknologier lanceres, og som Ford, der i helt gamle dage havde en topmodel som Scorpio til at tegne butikken, køre i front.

Derfor debuterer en lang række teknologiske lækkerier som intelligent fartbegrænser, der selv følger hastighedsgrænserne på vejskiltene, blændfri full LED-forlygter, frontkamera, der kan se om hjørner, firehjulstræk og et nyt adaptivt styretøj. Med priser fra 446.000 kr. for den billigste benzinmodel befinder vi os i de højere luftlag. Men da de fleste S-Max erhvervsleases af firmafolket, er beskatningspriserne mere interessante. De kendes dog ikke endnu.

Sin egen klasse

I forvejen har S-Max skabt sin egen klasse som en sportslig MPV, som Ford selv kalder SAV, der står for Sports Activity Vehicle. Det udtryk er rendyrket i S-Max, som med den Aston Martin-agtige front, lygter som sammenknebne øjne og svung over linjerne giver bilen et dramatisk udtryk. Med sine 4,80 meter og akselafstand på 2,85 matcher S-Max forgængeren.

Vi kører S-Max med topudstyret Titanium og den 180 hk-diesel med manuelt gear. S-Max har i årevis ligget pænt på leasingselskabernes hitlister som et godt bud til de familier, der vil have mere regulær plads end i Grand C-Max, VW Touran og Co., men ikke vil signalere familiebus i samme grad som Ford Galaxy, der også snart kommer i en ny generation, den nye Renault Espace og VW Sharan. Her er S-Max det stilrige og sportslige visitkort.

Det indtryk holder i modellen, som henter undervogn fra den nye Mondeo, hvilket taler for køreegenskaberne. De er skarpe.

Styrer præcist

Vi kommer direkte fra en test af de nye C-Max og Grand C-Max-modeller, hvor et hop om bord i S-Max føles som at sætte sig ind i en bus: afstanden til forruden er længere og sæderne mere flade. Men efter få kilometer står det fast, at S-Max kører lige så adræt, om ikke bedre. Den fører sig frem som en stor Mondeo: vi har en direkte føling med vejen, sving klares nærmest i Stuka-dyk, mens retningsstabiliteten er knusende sikker.

Vi testede det nye adaptive styretøj, hvor en elmotor hjælper styringen til at komme nemmere omkring sving i byen og reagere mere jævnt og præcist på vejen – noget som, ifølge Ford, giver mere premium-fornemmelse og får S-Max til at opleves som en mindre bil. Ekstraudstyret til 8.900 kr. giver klart mere tyngde og balance, men da styretøjet i forvejen er præcist, er det dog ikke noget, vi ville ofre penge på.

Den 180 hk-diesel med et moment på 400 Nm har masser af pondus til at flytte den store bil og er pakket godt ind. Motoren passer fint til S-Max og er den variant, den danske importør forventer at sælge flest af. Den klarer rimelige 20,0 km/l.

Instrumenteringen er holdt i en sort, underspillet nuance med den 8-tommer centrale skærm som omdrejningspunkt. Finishen er på højt niveau, men flere steder med knaldhård plast, som trods alt bringer os et hak under premium-klasse.

Avancerede systemer

Du finder dig hurtigt til rette i de flade sæder, som faktisk støtter godt. Det gælder også på anden række, hvor der er fin plads til håret. På tredje sæderække, som er ekstraudstyr til 26.500 kr. med Easy Fold, kan hver enkelt sæde lægges ned elektrisk.

Benpladsen er dog kneben, og oveni købet skal anden sæderække også pænt langt frem for at give ordentlig plads helt agterude. Store børn sidder godt, og voksne kan for en kortere tur også fint være her. Hvis du skal på langtur, så test sædeopstillingen med folk om bord først.

Ny undervogn med mere raffineret affjedring og niveauregulering på bagakslen gør også kørslen mere komfortabel for bagsædepassagerne. S-Max debuterer også med et system, hvor en fugtighedssensor hjælper airconditionanlægget med at undgå fugt på ruderne, mens en anden sensor for luftkvalitet sætter recirkulationen i gang, hvis der er risiko for, at udstødningsgasser kommer ind.

Lang liste

Listen af ekstraudstyr er lang. For- og passagersædet kan tilkøbes med indbygget kold eller varm luft og en massagefunktion med 11 oppustelige puder eller en bagklap, der kan styres med en fodbevægelse. Basisudstyret i Trend er sikkerhedspakke med automatisk nødbremse, mens Titanium til 29.000 kr. mere bl.a. har parkeringshjælp, skiltegenkendelse og automatisk fartbegrænser, vognbaneassistent, 10-tommer TFT-skærm i instrumenthuset og automatisk fjernlys.

S-Max, der lander efter sommerferien, har i alle tilfælde de talenter, der skal til, for af føre stafetten videre.

JP var inviteret til Mallorca af Ford.