Anderledes luksusbil blæser på normerne

PARIS

Citroën DS hed bilerne frem til nu, men fremover hedder køretøjerne blot DS Automobiles …

Efter et kort tilløb, båret frem af et salg til nye kunder, har Citroën taget skridtet fuldt ud, og fremover hedder DS-modellerne ikke Citroën, men blot DS Automobiles efterfulgt af et tal.

Der var mange, der smilede let overbærende, da Citroën sendte deres første DS på gaden i november 2011 og luftede tanken om, at mærket på lidt længere sigt kunne blive et selvstændigt mærke over Citroën. Siden da er der solgt 550.000 DS’ere på verdensplan. Tallet er pænt, men endnu vigtigere er det, at kunderne er folk, der ikke tidligere kunne drømme om at sætte deres ben i en Citroën-biks. Det er kunder, der tidligere har kørt Audi, BMW og Mercedes-Benz, men som søger et anderledes udtryk både i designet, men også i hele markedsføringen af bilen. Så hvor andre luksusbiler slår på power og prestige, er DS anderledes. DS følger aldrig den slagne vej, hverken når det gælder teknik eller formgivning. DS er for avantgarden – dem, der aldrig følger den slagne vej. De skaber selv vejen, lyder budskabet.

DS udspringer af den legendariske Citroën DS, der lige har fejret 60-års fødselsdag.

Da den tog bilverdenen med storm, var det ikke kun på grund af det radikale design, men også i kraft af teknik, der ikke var set før.

Om DS 5 med ny front og andre små ændringer kan gøre det samme, kommer tiden til at afgøre, men målt op mod andre luksusbiler er en DS 5 smal på sikkerhedsudstyr og en del komfort-detaljer; adaptiv fart-pilot kan eksempelvis ikke leveres til DS 5.

Den slags petitesser er dog glemt for en stund, når man lader sig betage af bilen, der ikke ligner noget andet på vejen. Da slet ikke den DS, som har lagt navn til mærket, og som al marketing knytter sig til. Måske er det forståeligt, at Citroën ikke forsøger at skære en moderne retrobil ud fra DS’s klassiske og ikoniske former. Det ville med garanti ende galt, så derfor har DS 5 sit helt eget design, med detaljer hentet fra ikonet, DS.

Flere modeller på vej

Dermed kan DS Automobiles både markedsføre bilen med afsæt i DS-ikonet og knytte an til fremtidig modeller via avantgardekunstnere, modeskabere og selvstændige DS-butikker. Endnu er der få rene DS-butikker uden for Kina, men der er mange på vej, ligesom der er nye DS-modeller på vej. Hvilke holder man hos den nye DS Automobiles’ ledelse tæt til kroppen, men at der kommer nyt inden for overskuelig tid, er klart.

Imens må kunderne nøjes med den første rene DS’er i form af den bil, jeg lige nu sidder i, omgivet af noget af det blødeste læder, jeg nogensinde har oplevet.

Feel good er nøglen

Læderet er af den såkaldte semi analinske type, hvor overfladen blot har fået en ganske let behandling. Den er derfor blød og smidig og understreger den stemning af lounge, der hersker i køretøjet. Totalt er der tre forskellige læder-typer at vælge imellem, og den dyreste leveres også som tofarvet.

Et af kritikpunkterne ved den ’’gamle’’ Citroën DS 5 var antallet af knapper, og den kritik imødekommer DS Automobiles til dels ved, at DS 5 har touchskærm, men perlerækken af fly-inspirerede knapper i loftet mellem de to separate glasåbninger er der heldigvis ikke pillet ved. Det er den slags, som man enten elsker eller hader.

Instrumenteringen er bortset fra skærmen stort set uændret i forhold til den udgåede model. Det vil sige, at man har bevaret røde tal som et gennemgående tema, mens bilens head-up-display er med fuld farvevisning, når der eksempelvis gives instruktioner fra navigationssystemet. En ny mulighed er DS Connect, der giver opkobling til internettet før, under og efter kørslen.

Det danske program omfatter tre udstyrsniveauer; Design, Style og Sport, men hvad niveauerne indeholder, er ikke på plads endnu.

Knap så stiv

DS 5 stiller op med nyudviklede støddæmpere og længere fjedre, og det har hjulpet på den før så stive bil. Dermed er det anden gang, at Citroën ændrer bilens undervogn i forhold til den benhårde opsætning, som den første var født med.

Der er stadig tale om en fast undervogn, men nu er DS’eren efterhånden til at holde ud at køre på dårlige veje.

Vi kører DS 5 med sekstrins automatgear og foreløbig eneste benzinmotor på 165 turbo-hestekræfter. Den passer godt til bilen, og selv om sølle sekstrins ikke er meget i den klasse, hvor DS’eren skal konkurrere, så fungerer det godt, og motorlyden er pænt dæmpet. Senere kommer en kraftigere version (210 hk) af samme 1,6-literes turbo-benziner med manuelt gear.

Som reference kører vi også udgaven med 180 diesel-hestekræfter, og den brummer vel meget i DS 5, selv om det naturligvis lige tilføjer den ekstra pondus, som bilen egentlig fortjener.

DS 5 leveres også som hybrid, hvor man kombinerer den forrige diesel HDi-motor med en elmotor. Det giver 200 hk, når begge motorer arbejder sammen, og chaufføren kan selv vælge mellem fire programmer.

Avisen var inviteret til Paris af Citroën