DS tog verden med storm
Den første DS har fejret 60-års fødselsdag og er i dag en legende i bilverdenen. Her er historien.
Den er nogenlunde lige så opsigtsvækkende som et Concorde-fly. Med ekstravagante linier. Og ekstravagant teknik.
I dag betegner den et stykke bilhistorie, som dårligt har sin lige. Der gik da også et sus gennem tilskuerne, da Citroën den 6. oktober 1955 lancerede DS 19 på biludstillingen i Paris.
Blot 12 timer efter at klædet var trukket af den nye Citroën, var der skrevet 12.000 ordrer, og da biludstillingen lukkede og slukkede projektørerne, var der 80.000 biler i ordrebogen.
Til sammenligning har det taget Citroën godt og vel tre år at sælge det samme antal af Citroen DS 5.
Produktionen af DS begyndte allerede dagen efter Paris-udstillingen og sluttede først i januar 1975.
Mageløst design
Aldrig før havde verden set noget så lavt og labert og aerodynamisk på fire hjul.
Flere beretninger om den første tid med DS19 tyder på, at den skabte trafikkaos, hvor den kom frem.
Alle stoppede op for at beundre den fremskudte bil. DS19 adskilte sig nemlig markant fra andre biler ved sin indiskutabelt smukke, men også funktionelle form, som var designet af Flaminio Bertoni, der også designede Traction Avant og 2CV. Det var en form, som også var meget aerodynamisk, bl. a takket være ingeniøren André Lefebvre, som havde erfaring fra luftfarten, og som var ansvarlig for udviklingen af bilen.
Men DS kunne andet end se godt ud. Køberne skulle snart opdage, at den kørte helt guddommeligt med alle sine moderniteter: Servostyring. Skivebremser helt inde på gearkassen, så de ikke tyngede den uaffjedrede vægt. Automatisk kobling – man skulle bare rykke i gearvælgeren. Og ikke mindst den unikke hydrauliske affjedring, som fik motorpressen til at skrive om en ny, fransk revolution.
Jo, typebetegnelsen passede perfekt. Udtalt på fransk lyder bogstaverne DS som déesse, hvilket betyder gudinde.
Den første DS19 med al den avancerede teknik, - men gammeldags motor, - viste sig dog hurtigt for dyr for almindelige mennesker, så der blev lanceret en billigere ID 19.
Den revolutionerende affjedring og det futuristiske design var det samme, men den hydrauliske kobling, det hydrauliske gearskifte og servostyringen var sparet væk.
En stationcarversion af DS 19 Prestige kom i 1958.
Første forsigtige facelift skete i 1959, hvor ikonet fik de berømte askebæger-lignende luftindtag foran, og ved hjælp af småjusteringer andre steder så bilen længere ud.
Også som ministerbil
Som ministerbil med chauffør blev DS meget udbredt efter lanceringen af en speciel ’’ministermodel’’ med glas mellem for og bagsæde samt samtaleanlæg og mulighed for at indbygge mobiltelefon.
Først i 1961 kom en egentlig opgradering af drivlinjen, idet ydelse steg fra 75 til 83 hk, hvilket rakte til en topfart på 150 km/t.
Den første officielle cabriolet-version kom i slutningen af 1961, men ombyggeren Henri Chapron havde for egen regning i flere år ombygget biler for kunder, der ikke kunne vente på en fabriksudgave.