Det her er en jävla bra bil

Når man alligevel kommer sent til festen, kan man i det mindste ligeså godt gøre sin entré med manér.

Sådan må Volvo have tænkt, da de konstruerede den nye XC90. Mage til sløvsind skal man i hvert fald lede længe efter, for den nuværende XC90 er fra 2002 og dermed i særklasse markedets ældste model.

Vores første test af nyheden beviser dog, at det kan være en fordel at give sig god tid. At der er gået så mange år skyldes bl.a. et ejerskifte fra Ford til kinesiske Geely, hvor sidstnævnte har den holdning, at man skal gøre tingene selv. Derfor deler XC90 ingen komponenter med Ford og har bl.a. en helt ny undervogn og motorer, der skal danne basis for en stribe nye Volvoer de kommende år. Målet er da også at bide svenske stålskeer med de tyske mærker såsom BMW X5, Mercedes-Benz GLE og selvfølgelig den helt nye Audi Q7.

Testbilen er en D5 Momentum, som er den model, importøren forventer sig mest af, og som koster 1.175.000 kr. uden ekstra udstyr. Prisen er omtrent på niveau med konkurrenterne, og den beskatningsmæssige værdi er 905.000 kr.

Godt design

Lad os tage nyheden fra en ende af.

Skræmmebilledet forestiller en Volvo fra sidst i 70'erne: en model 240 med voldsom gummikofanger, der rager fremad som en mut, ophovnet underlæbe på en gennemtævet bokser.

Bilen, som på et tidspunkt var Sveriges mest indbringende eksportvare har udviklet sig til at være smuk og velskabt som en blond flicka og selvfølgelig betænksom og intelligent.

Forfra har vi et helt nyt ansigt med de karakteristiske full LED-lygter og bl.a. en såkaldt Thors Hammer som signatur i kørelyset, i profil og bagfra er XC90 mere tro mod sit ophav.

Bag rattet mødes vi af en luksusfornemmelse, man ikke tidligere har oplevet i en Volvo, til trods for at svenskerne mange gange tidligere har sagt, at produkterne mindst er på højde med de tyske ikoner. Nu tror hænderne også på det, når de berører overfladerne, for kvaliteten er imponerende.

Den store tablet står skarpt, og det skal den også, for der er kun lige under en håndfuld knapper foruden skærmen.

Heldigvis er den lynhurtig til at reagere, men vi skal frem til uge 46, før fabrikken er klar med den ultimative funktion, nemlig Apples Carplay, der projekterer mange af iPhonens apps over på skærmen.

I alt er der kun syv klassiske knapper at trykke på, resten af funktionerne er henvist til skærmen, og det kan til tider godt virke forvirrende.

Alsidig indretning

Nye sæder bygger oven på en lang tradition for komfort og langtursegenskaber, og vi noterer god plads på anden række, hvor der er tre individuelle sæder, der kan skydes frem og tilbage. Helt bagude er der plads til to personer op til 170 cm's højde. XC90 er stor, så den kan rumme en lille familie med fuldt forråd til flere uger eller en stor familie med overlevelsesudstyr efter behag. Samtidig er rattet det mindste, vi har set i en Volvo og bidrager i sig selv til den nye stil.

Vi starter op og noterer (heldigvis), at den firecylindrede dieselmotor med 225 hk virker afdæmpet. Ok, vi hører tydeligt, at det ikke er en blød sekscylindret, men lyden er klædelig. Til gengæld virker det som om, at en del af hestene er blevet i folden, for den store Volvo er absolut ikke noget lyn, selv om den på papiret kører til 100 km/t. på 7,8 sekunder. En del af fornemmelsen skyldes, at XC90 er rigtig dygtig til at forvalte kræfterne, men speederen skal virkelig trykkes i bund, hvis der skal fart over feltet, og så knurrer maskineriet. Undervognen holder til gengæld kursen som et projektil, og affjedringen er decideret behagelig. Heller ikke de mest vanvittige manøvrer kan bringe chaufføren i problemer, men ligefrem sjov at køre er svenskeren ikke.

Alle XC90 har otte-trins automatgear, der skifter kvikt og på kommando. Høj er den også, så den kan skræve over væltede birketræer på vej frem mod målet.

Volvos satsning på sikkerhed er legendarisk, og ingen ny Volvo uden nye sikkerhedssystemer. Volvo har fundet ud af, at der ofte sker alvorlige skader på folks rygsøjle, hvis bilerne kører af vejen og ned i en grøft, hvor de ofte rammer genstande, der får bilerne til at flyve et godt stykke. I løbet af en brøkdel af et sekund strammes selerne på forsædet op, så man sidder så lodret som muligt, og relevante airbags blæses op, og idet man lander, opsuger et nyudviklet sæde en del af energien, så mindst muligt af stødet ender i ryggen. City Safety, som er paraplynavnet for alle Volvos automatiske bremsesystemer, er standardudstyr.

Systemet dækker nu køretøjer, cyklister og fodgængere foran bilen – dag og nat og virker op til 50 km/t., samtidig kan nyheden udstyres med så mange andre systemer, at pladsen her ikke tillader en egentlig gennemgang. Lad os i stedet konkludere, at bilen er fremragende, og overtegnede vil godt æde en surstrømning på, at den bliver et hit.

Volvo XC90 D5 AWD aut. - Momentum