Mere power til BMW

Tuningskit. Det er et ord, der i sig selv klinger næsten lige så godt som udstødningen på bilen med tuningskit. Men måske er tiden løbet fra tuningskit – i hvert fald på den måde, som vi kendte, før Schumacher blev rigtig stor, og Danmarks bedste racerkørere var typer som Kris Nissen, Kurt Thiim og John Nielsen.

Tuningskit dengang var større slagvolumen, hidsigere knastaksler og 2”-udstødninger – eller måske ligefrem 2,5. Men stadig skrappere kontrol med stumper uden godkendelse og ikke mindst den internationale finanskrise gjorde dette med tuningskit til noget fra et fjernt århundrede.

Og så alligevel ikke.

En del bilfabrikker lancerer nu tuningskit på den moderne måde. BMW er en af dem. Til langt de fleste modeller kan man nu købe komplette sæt, der øger effekten, strammer køreegenskaberne yderligere op og får bilen til at se ikke så lidt mere racy ud. Og det vel at mærke med alle godkendelser, så den tunede bil kan synes igen og igen. Og i øvrigt med bilens hidtidige garanti i behold. Og som et sidste vigtigt punkt: uden at forbrug og dermed CO2-udslip øges.

Men dur et BMW M Performance tuningskit til noget? Altså ud over som en god historie i golfklubben.

Lige i bilhjertet

Svaret er et rungende ja. Vi har tilbragt en dag på det svenske testanlæg TestTrack One nær Stockholm med et bredt udvalg af ”Bimmere” med og uden M Performance. Især den hvide 335i M Performance gik lige i bilhjertet. Ikke mindst fordi netop denne bil var monteret med et spærredifferentiale – »et dejligt stykke udstyr«, som BMW-Sveriges pr-mand lidt overmodigt kaldte det ved introen tidligt om morgenen, endnu inden vi havde kørt så meget som en svensk meter.

Efter en dag med spær vil jeg give pr-Lasse ret: et dejligt stykke udstyr.

Spærredifferentialet, der ellers normalt er grej fra racerverdenen, gør det lettere, ja, langt lettere at balancere BMW’en med bagenden ude i en bred udskridning, der ville gøre selv Ole Olsen nervøs. Men altså ikke her på regnvåde TestTrack One i en 335i med spær.

Selvfølgelig er ”drifting”, som vi siger på moderne bildansk, en disciplin, som man aldrig ville give sig af med ude på vejen. Men dette at vide med sig selv, at bilen vitterligt kan – det er en væsentlig del af fascinationen ved en hurtig baghjulstrukken bil som så typisk BMW.

Større fælge, lavere profil

Derfor er M Performance-grej inklusive spærredifferentialet med til at understrege bilens egentlige dna.

Med til at gøre en BMW med M Performance skarpere på køreegenskaber er selvfølgelig også fælge med større diameter og dæk med lavere profil. Og større bremser. Men præcis denne dag på pladdervåd asfalt havde vi ikke større glæde af netop dette. Her er det især dækkene – og spærret – der sætter grænsen.

TestTrack One har ikke verdens længste langside, så vi havde ikke mulighed for at tjekke de større ”Autobahn-muskler” i motortuningen. Men her er det jo bare at aflæse de tørre tal: En 320d uden kit yder 184 hk, med tuning ryger effekten op på 200 hk. Men nok så vigtigt: Det maksimale moment vokser fra 380 Nm til 420.

BMW gør et stort nummer ud af, at en BMW med M Performance bevarer sin garanti. Det er derfor, at et powerkit ikke bare er at skrue op for ladetrykket. M Performance med fra 380 Nm til 420 består både af ny motorstyringsenhed, modificeret elektronik og kraftigere ladeluftkøler.

BMW 335i M Performance

Plus:

Minus:

Helt kort:

Læser du med fra mobilen, kan du se flere billeder her.