BMW bygger det bedste fartbæst

Et vilddyr af en fartfræser med frådende heste under motorhjelmen, en sexappeal, der får Mads Mikkelsen til at ligne en udbrændt B-skuespiller, og en pris, som får din bankrådgiver til at besvime.

Velkommen til den nye BMW M4 coupé, der har noget, der giver de fleste mænd svedige håndflader og voldsom kløe i højre fod.

Fronten med den asfaltdybe kavalergang springer i øjnene. Det samme gør den harmoniske hæk med de få, velvalgte knæk, og når så hele herligheden har fået en ordentlig potensbule på motorhjelmen, sidespejlene i særlig aerodynamisk udformning og et frækt, sort tag i kulfiber, er det, at medtrafikanterne griber til telefonerne for at tage billeder og video af vidunderet.

Både testbilen og dens lige så hårdtslående broder, M3, er bestykket med samme nyudviklede 3,0-liters rækkesekser med Twinpower-teknologi, som yder 431 hk og sparker et moment på 550 Nm fra sig. Det er 40 pct. ekstra moment end den udgående V8’er i den gamle M3, som leverede 400 Nm og ydede 420 hk. Kræfterne leveres nu også over et større omdrejningsområde fra 1.850-5.500 omdr., mens 0-100 km/t. klares på 4,3 sekunder og er helt nede på 4,1 sekunder med M-dobbeltkoblingsgearkasse. Det er mindst et halv sekund hurtigere end tidligere.

Topfarten er begrænset til 250 km/t., men kan dog hæves til 280 km/t. med en speciel pakke som i testbilen.

Om du er til sedan eller coupé handler mest om attitude. Mens M3 er den praktiske firedørs klassiker, udsender M4’eren endnu mere sportslige signaler. Prisen er stort set den samme.

Men tag ikke fejl. Begge bygger på samme filosofi med udbredt brug af aluminium og kulstofmaterialer i undervogn og karrosseri samt en optimal vægtfordeling.

Inden vi starter op, er det først lige at finjustere bilens elektroniske hjerne. Det sker mest bekvemt ved at trimme opsætningen via kørecomputeren, der strammer alt fra fjedre, støddæmpere, styretøj og naturligvis også antiskridssystemet, motorens respons og ikke mindst lyden. Men man kan også nøjes med trykke på fire forskellige knapper foran håndbremsen.

Avanceret teknik

En prøvetur? Så gerne. Undskyld kænguruhoppene, men det kræver altså et par følsomme fødder, når man skal lægge fra land i en M4 med så mange kræfter og en lidt følsom automatgearkasse med syv trin og dobbeltkobling til en merpris på 85.571 kr.

Kræfterne får næsten vognen til at brøle og skrabe med forbenene som en olm tyr. Men den har også noget at brøle op om. Bundtrækket er nu så bastant, at bilen næsten fra tomgang kaster sig hovedkulds fremad.

Fartevnerne skyldes ikke mindst, at maskinen trækker helt nede fra omkring 1.500 omdrejninger og hele vejen op til 7.600 omdrejninger, uden at den lyder forkrampet af den grund.

Hold godt fast

Kræfterne kræver også et godt tag i rattet. Med en muskuløs baghjulstrækker er det altid en god idé at sørge for, at forhjulene peger nogenlunde ligeud, hvis speederen trædes brutalt i bund. Glemmer man det, så skubber bagenden sig lynhurtigt op foran forenden, og man kører den forkerte vej. Så pas på med at slå det elektroniske støttehjul fra, da M4 er helt ustyrlig – selv på tør vej slår den med bagenden som en forårskåd hingst, hvis man frakobler antiskridssystemet helt.

Under alle omstændigheder er der ingen vej uden om benzintanken, hvor man hurtigt lærer tankpasseren at kende. BMW lover 11,7 km/l, men det kommer du aldrig i nærheden af, hvis bæstet får den fortjente behandling. Vi kørte syv kilometer i gennemsnit, og så udleder bilen lige så meget CO2 som en af de store firehjulstrækkere. Bremse kan den heldigvis også, ikke mindst takket være testbilens keramiske bremseskriver til en pris på 160.000 kr. Vejgrebet forstærkes yderligere takket være originalmonterede Michelin Pilot Super Sport-specialdæk, som sikrer præcis styring og sublimt vejgreb. Kører man i sportsprogrammerne, Sport eller Sport Plus, må man dog leve med den stive, sænkede undervogn, og det mærkes i længden

Bogstavet ”M” i BMW-sammenhæng og det tilhørende 4-tal er dog forbeholdt de få med en pengepung på størrelse med en pengetransport. Hver af de 431 hestekræfter koster 3.767 kr. eller i alt 1.623.571 kr. inklusive godt 85.000 kr. for automatgearet. Testbilen har dog yderligere ekstraudstyr, så prisen løber helt op på 2.281.000 kr. Løber du ind i problemer, når du skal overtale fruen til at konvertere friværdi til M-power, er det værd, at den kører bedre end konkurrenterne fra Audi og Mercedes, og at den faktisk er ganske letkørt, hvis man holder den i det mest komfortable køreprogram. Femte generation af BMW’s ikoniske performance-model er nemlig et miks af præcise køreegenskaber og højteknologiske kræfter til hverdagsbrug. Den nye turbomotor tæmmer tørsten uden at give skår i køreglæden. Det bliver næsten ikke bedre.

Læser du med fra mobilen, så se flere billeder her.