En ægte Alfa Romeo med personlighed
Den faceliftede Alfa Romeo Giulietta QV med 240 hk og TCT-gear er helt sin egen.
En markant attitude, et hidsigt latinsk temperament og en dyb kavalergang er alle ting, som leder tankerne hen på en italiensk primadonna.
Det er ikke helt forkert, når vi taler om Alfa Romeo Giulietta QV.
Ikke alene er modellen oprindeligt opkaldt efter den italienske skuespillerinde Giulietta Masina, i den seneste opgradering af Giuliettas svar på en GTI, er Alfa-karakteristikaerne også skarpslebne, og modellen, der efterhånden har fire år under hjulene, er forfinet.
Først og fremmest byder det bankende hjerte af den 1,75-liters turbobenziner helt i aluminium på 240 hk og en motorlyd så sprød som en nybagt toskansk pizza, mens værdierne, som hedder 0-100 km/t. på 6,0 sekunder og en topfart på 244 km/t. taler for sig selv. Det gør prisen på 506.000 kr. også.
For det beløb får du dog TCT-gearkasse med dobbeltkobling og ikonisk udstyr som racersæder med aluminiums-indsats og alcantaraindtræk, 17 tommer racerfælge og rødlakerede bremsekalibre i de forstærkede bremser.
Designet holder
Formerne med de smalle forlygter, kurvede linjer og den coupeagtige afslutning holder stadigvæk i den Golf-klasse store model.
Motoren med et moment på 340 Nm leverer varen med et nærmest symaskineagtigt antrit, mens sving indtages knivskarpt og med samme appetit som en italiener sætter en omgang af mamas hjemmelavede pasta til livs. Det hele med en nuanceret undervogn, der opsluger småhuller effektivt.
Nok kører en Golf GTI mere sporsikkert, men den har ikke samme unikke attitude som bilen fra Støvlelandet.
Du skal dog skubbe bilens DNA-knap fra Normal til Dynamic for at få det fulde udbytte. Det koster på den teoretiske brændstoføkonomi, som er på 14,3 km/l, men er nødvendigt for at få TCT-gearet til at spille med gearskift, der er nærmest umærkelige.
TCT-gearet, der modsvarer VW’s DSG-gear, spiller nemlig ikke helt optimalt.
Der er mærkbare pauser i accelerationen i Normalindstillingen, så her skal teknikere på arbejde. Det er ikke godt nok.
Giulietta byder på et instrumentbord, som efter et facelift er kommet med i forhold til konkurrenterne og har fået en bedre touch-skærm med multimedieanlæg. Udviklingen er dog gået videre hos konkurrenter, der byder på bedre grafik og mere funktionalitet med apps integreret med bilen.
Upraktisk
Bagsædepladsen har altid været kneben i Giulietta, og udsynet ved de brede C-stolper er dårligt. Til gengæld får du en bil med masser af det oprindelige Alfa Romeo DNA i sig og som ikke ligner de andre på markedet.
Prisen på over en halv million vil dog nok afskrække mange. Oven i købet når værditabet på Alfa er forholdsvist stort. Derfor bliver de fleste Alfaer da også leaset. Vi har dog for nyligt fortalt, at du rent teknisk ikke skal være bange for Giulietta, som er ret godt skruet sammen, og hvis du virkelig brænder for Alfa, er der rendyrket fornøjelse her i topmodellen.