Kan denne Mercedes slå Porsche 911?

Porsche bygger sportsvogne, der kan tåle at bliver kørt hver dag og året undt. Det bedste eksempel er 911, og det er biler som den, at Mercedes-Benz AMG sigter mod med deres kommende AMG GT.

Med et salg sidste år på 32.000 biler og en plan om at nå over 40.000 i indeværende år, var hele AMG’s hjemby, Affalterbach. mødt op til verdenspremieren i går på bilen, som AMG selv understreger ikke er en supersportsvogn.

De fleste ansatte på fabrikken, der bygger hver eneste motor i hånden måtte nøjes med at se på fra sidelinjen, mens verdenspressen kom helt tæt på en perlerække af de mest ikoniske AMG-biler, inden aftenen eksploderede med rygende dæk, og ind på podiet trillede GT’en. Nye tider hos AMG, der også varsler flere 4-cylindrede motorer i fremtiden, men foreløbig har man kastet alle kræfterne ind i en ny og mindre V8’er med biturbo og 462 hestekræfter i normal-versionen. Har man brug for mere, er der en GT S, der har 510 hk, og spurter 310 km/t på toppen. Helt langsomme er de heller ikke, når det gælder acceleration: Basismodellen bruger 4,0 sekunder til 100 km/t, mens topversionen kun er 3,8 sekunder om den paradedisciplin.

Foruden 911 er konkurrenterne Jaguar F-Type R, men Mercedes-Benz understreger, at bilen ikke skal afløse SLS, men mere ses som et billigere alternativ. Hvad den så skal koste, vil den danske importør dog ikke ud med endnu. Men en sammenlignelig Porsche 911 Carrera S koster 2,3 mio. kr., så det kunne meget vel blive startprisen, mens den hurtigere S-model sikkert bliver en halv mio. kr. dyrere, når bilerne er i Danmark i løbet af 1. kvartal.

Det første indtryk er ganske meget retro med stejl forrude og muskuløse hofter. Grundridset markerer slægtskabet med SLS, men aner vi et stænk af britisk sportsvognstradition tilsat et stænk brutalis som var det en neddroslet Dodge Viper? Der er fuld genkendelighed til SLS i AMG GT’s former. Men bilen er mindre og tilføjer et lidt mere flabet udtryk end storebror

Mercedes gør meget ud af at betone, at bilen med stor bagklap er skabt til at blive brugt hver dag og trods manglen på et lille nødbagsæde, så snupper bagagerummet to golfbags eller 350 liter.

Den nye V8’er trækker over baghjulene via en 7-trins dobbeltkobling, der er en videreudvikling af den nuværende, som ikke just er kendt for at være specielt hurtig. Det skulle være rettet i GT’en, der efter fabrikkens oplysninger har langt hurtige skiftetider.

Undervognen bygger på samme aluminiums spaceframe som SLS, men akselafstanden er kortet med 5 cm.

Standard GT’en har dobbelte wishbone-ophæng hele vejen rundt, mens S-udgaven tilføjer adaptiv dæmpning og mulighed for at vælge mellem Comfort, Sport og Sport Plus opsætning af motor, gearkasse og dæmpning. Har man pengene, findes der også en AMG Dynamic Plus pakke der tilføjer endnu flere detaljer hentet fra racerbanerne og bilen kan naturligvis også udstyres med keramiske bremser og Michelin Pilot Sport Cup gummi.