Slut med dårlig opførsel i Opel Astra
Akilleshælen er væk: Ny dieselmotor lukker munden på mellemklassebilen.
Hvis biler kunne tale, ville Opel Astra have skreget revanche! For bilen fejler absolut ikke noget, men gang på gang er den blevet sat til vægs af konkurrenterne, akilleshælen var motoren. En ældre oliebrænder, der nok havde kræfter nok, men sikke nogle lyde Opel-dieselen diskede op med. Den rallede, raslede og vibrerede.
Nu prøver Opel igen med en helt nyudviklet dieselmotor, der indfører takt og tone a la Emma Gad. Opel ingeniører kan snakke længe og begejstret om de tekniske løsninger i deres nye dieselmaskine, men det er den slags, der ikke interesserer ret mange almindelige bilkøbere.
De vil blot have en diesel, der går så langt som muligt på literen og som leverer masser af power fra bunden, men som samtidig ikke har noget mod at dreje op mod det røde felt, når situationen fordrer det.
Samtidig skal motoren selvfølgelig være så tyst som overhovedet muligt.
Stærk og økonomisk
Vi kører Astra Opel Astra Sports Tourer 1,6 CDTI ”Sport” – 136 hk til 334.900 kr. plus levering.
Et forbrugstal på op til 25,6 km/l. gør Astra til en af de mest økonomiske biler i klassen for de lidt kraftigere dieselmaskiner. I første omgang er det også bemærkelsesværdigt, hvor let og præcist den optimerede 6-trins gearkasse skifter, det øjeblik vi lister ud på den første testkørsel af den nye diesel.
Høj gearing
Gearingen er lang, og det betyder, at motorvejskørsel sker med få omdrejninger til gavn for det samlede lydbillede.
I Zafira Tourer erstatter den nye motor den nuværende 1,7 CDTI motor og de motorsvageste 2,0 CDTI varianter i de fleste af Opels modeller.
Motoren er også smidig og støjsvag, og vi oplever ingen huller i momentkurven og specielt dæmpningen af vibrationer imponerer.
Decideret hurtig i afsættet føles den dog ikke, for en Astra er fortsat en af de tungeste biler i klassen med en køreklar vægt på hele 1.571 kg, hvilket er 140 kg mere end den nye Golf. Om et års tid kommer der, ifølge internationale branchekilder, en helt ny Astra, hvor netop vægten skulle være prioriteret anderledes og dermed blive væsentligt lavere end i dag.
Den nye motor opfylder euro 6-normen, der gælder fra september. Det sker med et nyt rensningssystem, som Opel kalder Blue Injection, hvor man tilsætter stoffet, urea, til forbrændingen.
God allround bil
Ellers er Astra en bil, som vi kender den. Designet er skam vældigt moderne, og i forbifarten kunne stationcaren såmænd ligne storebror, Insignia. Den er også født med den nye Astra front, hvor Opels designere har givet frontpartiet en lavere og mere markant grill inspireret af Astra GTC.
Den øvre grill på 5-dørs hatchback, Sports Tourer, og sedan er således udstyret med en vingeformet blank liste med 3-dimensional effekt, så det ser ud som om, den svæver i grillen.
Udmærket plads
Plads er der også rigeligt af, både på de velstøttende forsæder, omme på bagsædet og i det enorme bagagerum, ja selv lillemors broderede puder på hattehylden kan være der.
Men det kritiske øje kigger forgæves efter separate friskluftdyser til bagsædet, men det findes ikke til Astra.
Komfortabel
Køreegenskaberne er lagt ud til den behagelige side med fin komfort. Til gengæld er den ingen sporty bil og føles lidt tungere at køre rundt med end nye biler som Peugeot 308 og Skoda Octavia. Men Astra er meget støjsvag og ikke mindst forbandet godt skruet sammen.
Astra er ikke klassens bedste stationcar, selv om dieselmotoren har løftet bilens niveau, men absolut en værdig udfordrer til de måske mest kompetente lige nu, Peugeot 308 SW, Skoda Octavia Combi og VW Golf Variant. Prisen falder i øvrigt til 307.000 kr., hvis du kan nøjes med Enjoy-udstyr og til 279.900 kr. med en 110 hk version af samme motor.