Nu er Peugeot i storform
Test: Ny Peugeot 308 SW er en af klassens mest vellykkede stationcars. Kæmpestort bagagerum og fremragende trecylindret benzinmotor er højdepunkterne.
At pege på noget ufordelagtigt ved Peugeot 308 er ikke nemt. Det skulle da lige være, at den rappe hatchback, som blev Årets Bil i Europa sidste år, ikke har plads til en barnevogn i bagagerummet. Det råder en ny stationcar nu bod på. Salget af en fremragende, forstørret 308-model til rimelige priser er i fuld gang.
Den nye Peugeot 308 stationcar er fuldstændig magen til hatchbacken fra snudespidsen og til hen midt på bagdøren. Det betyder, at den har samme stilsikre front, samme velfungerende mekanik, samme gedigne førerplads og samme omfattende modelprogram som den femdørs 308'er.
Den store nyhed gemmer sig bag bagsædet. Her har Peugeot først forlænget akselafstanden med hele 11 centimeter.
Tricket giver vognen perfekt retningsstabilitet på langtur. Og derefter har de lagt 22 centimeter til bagdelen, så den nye SW-model er blevet til en meget lang og ganske elegant stationcar. Under alle omstændigheder mere vellykket end den kiksede forgænger. Bagagerummet er regulært i udformningen med næsten helt plan lastflade fra kofangeren, så man skal ikke løfte over en kant, når der skal skubbes tunge varer ind.
Bilen napper hele 660 liter, hvilket er 100 liter mere end storebror, Peugeot 508 SW, så dén bliver ikke lettere at sælge fremover.
Så kom bare an med både barnevogn, bleer og en weekendseng til junior. Eller et par politihunde i bur. 308 stationcar har plads til det hele. Og lidt til og meget mere, når bagsædet er foldet helt eller delvist ned.
Desværre ser det ud til, at noget af pladsen i bagagerummet er taget fra benpladsen bag, så her er der ikke plads til så store armbevægelser som i flertallet af konkurrenterne.
Føles gedigen
308 SW er udviklet som en selvstændig model og er derfor ikke blot en 308’er med kasseformet bagagerum; og det mærkes, når man kører i bilen. Den føles ganske enkelt som færdig og med god tyngde i materialer og undervogn og så lige med en overbygning af luksusfornemmelse, der virkelig klæder det franske mærke. Vi har fat i den veludstyrede 308, Allure 1,2 e-THP 130 hk, som har en pris på 315.990 kr.
Modsat forgængeren bliver der ikke tale om en version, hvor der er to ekstra sæder bag bagsædet.
Vil man have flere sæder, så har Peugeot nu andre modeller, så derfor er 308 SW en rendyrket stationcar.
Effektiv motor
Testbilens nye trecylindrede 1,2 motor med 130 hk er så kvik, at den nærmest keder sig på dansk motorvej. Den vil meget gerne sydpå og køre stærkt og langt på Autobahnen, hvilket passagererne sikkert let kan overtales til, for 308 er dejlig støjsvag.
Motoren trækker tyst og vil række for de fleste, for turboladningen mærkes ikke som andet end godt træk fra under 2.000 o/ m.
Ingen tøven eller små ryk, når turboen sætter ind. Da den samtidig snurrer afdæmpet og villigt, er der intet i vejen for, at den får godt med omdrejninger; og eneste malurt er en gearkasse, der ikke er helt så præcis i alle situationer, som man kunne ønske sig af en bil i denne klasse. At motoren virkelig trækker, vidner data om, for 95 pct. af de 230 Nm er klar mellem 1.500 og 3.500 omdrejninger.
At den så samtidig bruger mindre benzin end forgængeren, er blot endnu et bevis på, at bilmotorerne bliver bedre og bedre. Derudover har 308 klassens måske mest lækre cockpit og i hvert fald det flotteste med et helt rent design uden ret mange betjeningsknapper.
Skærm-idéen er ført helt ud – og man må give Peugeot, at det giver en flot og overskuelig kabine. Det har dog også nogle bagsider: Det tager længere tid at nå de helt basale funktioner som for eksempel at skrue op for varmen i kabinen, og skærmen er ikke så hurtig i reaktionerne som iPad’en derhjemme og langt mere omstændig i sin betjening.
Fin komfort
Samtidig kan Peugeot noget med fjedre og støddæmpere, så komforten er absolut godkendt.
Udstyret er ganske omfattende med dobbeltzonet klimaanlæg, fartpilot, læderrat og p-sensor, som er standard i mellemversionen, Active, mens Allure endvidere har 16” aluminiumsfælge i såkaldt diamantdesign, sportssæder, p-sensor foran, tågeforlygter, navigation, elektrisk håndbremse og en lang række kromdetaljer ind- og udvendigt, der får 308 til at se ganske eksklusiv ud. Merprisen er desværre voldsomme 33.000 kr.
Bagsædet tilbyder mere komfort end i den almindelige 308’er, der er særdeles afmålt, men ikke nok i forhold til flertallet af konkurrenterne. Ok, her er ikke plads som i en Skoda Octavia, men man sidder godt.
Samtidig er der et klimaanlæg, der formår at puste kold luft ned i det kolossale handskerum og således kan bruges som køleskab. Sådan er 308 SW fyldt med fine løsninger, og priserne starter ved fornuftige 230.000 kr. for en lille dieselmotor med 92 hk eller en 110 hk benzinversion. Godt nok med basisudstyr, men alligevel. Og den har trods alt aircondition med ombord.