Lille Toyota er blevet billigere og bedre
Premiere: Omfattende facelift af Toyota Yaris gør minibilen mere interessant. Den er blevet billigere, men også bedre på flere punkter.
DÜSSELDORF
Når Toyota introducer en skarpt revideret Yaris her i slutningen af august, er det ikke bare med en fuldkommen fornyet undervogn, affjedring, kabine og kofangere, men også med en overordentligt konkurrencedygtig pris, der effektivt set gør indstigningsmodellen til 105.000 kr. plus levering omtrent 40.000 kr. billigere end den konkurrerende model fra Volkswagen eller 15.000 billigere end en tilsvarende Ford.
Imponerende priser, men det var på den anden hånd også noget tiltrængt med en bedre og billigere Yaris, til trods for at Toyotas bud i B-segmentet alle dage har været et populært produkt her i landet og hæftet for en femtedel af det totale salg i Europa som den suveræne volumenmodel. Det var den bedste sælger i Polo-klassen i 2012, og siden introduktionen af modellen i slutningen af forrige årtusinde er der blevet langet mere end 42.000 biler over disken hos landets forhandlere. Men motorpressen har ikke altid omfavnet den på samme vis som forbrugerne – Yaris har fået hårde høvl for skuffende kvalitet i kabinen og køreegenskaber og komfort, der simpelthen ikke stod mål med prisen.
Så man må bifalde Toyota for at have lyttet alvorligt til kritikken, for ansigtsløftningen har foruden de lavere priser primært haft komfort og kvalitetsfornemmelse i fokus – parametre, som, markedsundersøgelser har vist, trækker køberne til den mere prestigefulde, om end dyrere VW Polo. Ændringer, der sammen med et væsentligt opdateret eksteriør, der med sine nye kofangere og friske lygter med LED-teknik nu har fået glæde af Toyotas nye familieansigt, skal gøre Yaris konkurrencedygtig på ny. Arbejdet har været omfattende – den opdaterede Yaris har efter japanernes eget udsagn fået mere end 1.000 spritnye dele i bilen.
Så for 104.995 kr. sælger Toyota nu en basal 3-dørs bil med en noget slatten 69-hestes motor fra bybilen Aygo og fem fremadgående gear. Det er naturligvis uden aircondition, centrallås og radio, men mindste T1-udgave af Yaris er umiddelbart ikke ringere udstyret end de dyrere konkurrenter. Benzinbilerne skal stadig stå for den overvejende del af salget, for diesel er mere eller mindre aflivet i segmentet, og som noget unikt for Toyota forventes det, at i omegnen af 30 pct. af de danske købere vil vælge en hybrid-model.
Toyota lancerede hybrid-teknologien i segmentet, og priserne på den benzin- og elektrisk drevne udgave er faldet i tilsvarende stil som resten af modelprogrammet – det er nu muligt at erhverve sig en forbavsende veludstyret H1 med 2-zoners klimaanlæg, elruder, elspejle med varme og seks højtalere for 180.000 kr.
Forbedret kvalitet
Bag rattet er de mange arbejdstimer til at fornemme. Toyota lyver ikke, når de påstår, at Yaris er forbedret på næsten samtlige leder og kanter – særligt den nye sportslige ’Style’-udgave løfter med sine røde detaljer og standardmonterede sportsundervogn Toyotas bud i B-segmentet til tidligere usete dynamiske højder. Det var også tiltrængt, for til trods for at ekstrem pålidelighed, rummelighed, gode brugtvognsværdier og et stærkt forhandlernetværk har fået hobevis af danskere ind bag rattet af Yaris, har den aldrig været et objektivt match for de bedste i klassen. Det ændrer ansigtsløftningen ikke på, men sikrer at konkurrencen fra især Volkswagen og Ford nu ikke stikker helt af med de dynamiske og komfortmæssige førertrøjer.
Styretøjet døjer stadig med nogen slattenhed omkring midterstillingen, men det er bedre vægtet og væsentligt mere præcist end tidligere, og kombineret med et sænket støjniveau samt øget affjedringskomfort gør det Yaris til en mere behagelig og sjovere bil at leve med i hverdagen. Den har aldrig har kørt bedre. Ude på vejene støjer den største benzinudgave mere, end hvad der er nødvendigt, og virker en anelse tandløs sammenholdt med mere moderne, turboladede europæiske bud.
Interiøret føles overordnet set uændret – materialeændringerne løfter oplevelsen, men der skal mere end røde syninger til for at få Yaris til at føles sporty. Ændringerne til trods er der stadig lysår op til kvalitetsindtrykket i en VW Polo, der til Toyotas forsvar nu er knap og nap 40.000 kr dyrere. Man kan undre sig over, at japanerne fortsat ikke har formået at få monteret komfortblink i en bil anno 2014, men Toyota Danmark oplyser, at det højest sandsynligt vil kunne eftermonteres ved danske forhandlere. Der spekuleres også i eftermontering af Toyotas infotainmentsystem, Touch 2, i modeller der ikke er standardudstyrede med radio.
Overordnet set er ansigtsløftningen af Yaris vellykket – Toyota har lyttet til kritikken fra kunder og pressen og virker til at have ydet deres bedste for at efterkomme den. Med det sagt har ingeniørerne været alvorligt handicappede fra udgangspunktet, og Yaris føles stadig en generation bag de førende biler i klassen – men heldigvis billigere nu.
JP var inviteret til Tyskland af Toyota