Alt om den nye VW Passat

WOLFSBURG

Jeg kan ikke vise, hvordan den nye Passat ser ud – men jeg kan fortælle alt om vægtbesparelser, hjulophæng, produktionsmetoder og detaljer.

VW inviterede forleden til deres hovedkvarter i Wolfsburg for at fortælle os alt om den nye Passat.

Fabrikkens folk brugte fire stive timer på at fortælle om nye teknologier – men undgik samtidig behændigt at afsløre noget som helst om, hvordan selve bilen kommer til at se ud.

Til lejligheden inddrog VW endda kameraer og tapede vores mobiler til, så vi ikke fik noget med hjem, som de ikke havde planlagt. Paradoksalt nok viste VW ikke et eneste slide eller foto af den nye Passat – så foranstaltningerne med kameraer og mobiltelefoner fik mere karakter af paranoia end af forsigtighed ...

Men det er ikke uden grund, at VW handler som de gør: bilen skal først vises for verdenspressen på Paris’ motorshow til oktober – og jo længere det lykkes VW at holde designet for sig selv, des større bliver interessen for bilen, når de første billeder dukker op.

Uden dog at se meget andet end hjørner og lygter af den nye Passat, lykkedes det at få rigtig meget information med hjem om den nye firmabil.

Helt grundlæggende er der tale om en komplet ny bil, som er bygget på den MQB-platform, vi også kender fra Golf, Skoda Octavia og Audi A3. Akselafstanden bliver større end i den nuværende Passat, og det samme gør pladsen indvendig – både i kabinen og bagagerummet, fortæller VW os.

Den nuværende sedan er 477 cm lang – den kommende vokser til 484 cm. Akselafstanden vokser fra 271 cm til 279 cm.

Bilen taber sig også. Nyheden vejer 85 kg mindre end forgængeren trods et større karosseri. Men vejen dertil går i en stor bue udenom fancy materialer som aluminium og kompositter. Det handler udelukkende om at gøre tingene lidt smartere, gøre flanger mindre og vægt-optimere vanger og paneler.

Ligesom VW Golf bliver bilen bygget i stål. Aluminium er bandlyst pga. den højere pris. Kun ét sted på selve karosseriet bliver der benyttet aluminium, og forklaringen er lidt spøjs – men også meget ærlig: Hattehylden på sedanmodellen er i aluminium – ikke for at spare vægt, men som en rent eksperiment, fortæller en ingeniør mig.

»Vi behøver den ikke, men den kan lære os mere om, hvordan man billigst muligt sammensætter aluminium og stål i vores fremtidige biler.

Både for- og baghjulsophæng er nye, og vælger du modellen med aktiv undervogn, er bøsningerne mellem karosseri og hjulophæng hydraulisk dæmpede. Styretøjet er helt nyt, progressivt og minder til forveksling om det, du finder i Golf GTI. Efter sigende giver det Passat klart mere sportslighed i styreoplevelsen.

Motorprogrammet kender du fra Golf – og dermed helt nye generationer af modulært opbyggede (byggeklodssystem) motorer, som ligger længere tilbage i karosseriet og giver bilen mindre vægt i yderpunkterne til gavn for køreglæden.

Motorerne har i store træk samme slagvolumen og ydelse som hidtil med en enkelt undtagelse, en ny 2,0 dieselmotor med fire cylindre, men hele 240 hk.

Topmodellen blandt benzinerne bliver en sag på to liter og 280 hk, som vi kender fra Seat Leon Cupra og Golf R. Flere af motorerne vil af hensyn til forbruget få cylinderfrakobling, som vi kender det fra 1,4-motoren i dag.

Og så er det i øvrigt helt slut med 6-cylindrede motorer i Passat.

Matcher en S-klasse

VW Passat får de mest omfattende udstyrsmuligheder i klassen og kan fås med systemer, som næsten matcher Mercedes S-klasse og overtrumfer alt andet i klassen.

Head-up display med fokuspunkt ude på køleren er måske ikke noget særligt, men det er nyt hos VW.

Aktiv undervogn (DCC), som vi kender fra Golf, men i en udgave, der gør bilen mere komfortabel end standardudgaven.

Front Assist, som holder øje med, om der er levende væsener på vejen foran dig.

Automatisk nødbremse både i byen og ved høj fart (i Front Assist-systemet)

Traffic Jam Assist holder farten, stopper og starter selv ved køkørsel.

Emergency Assist opdager, hvis du falder i søvn, og stopper selv bilen på en måde, så de øvrige trafikanter ikke er i tvivl om, at noget er galt – blandt andet ved at køre slalom mens bilen bremses langsomt ned.

Digitale instrumenter

I stedet for analoge instrumenter, kan du vælge en 12,3 tommer stor skærm, som viser de basale informationer som fart og omdrejningstal, navigation, og hvad du ellers kan komme i tanke om. Systemet minder lidt om det, der findes i Mercedes S-klasse.

Det er smart og rummer muligheder, men personligt er jeg ikke vild med den type displays – som nemt kommer til at se lidt tivoliagtige ud, samtidig med at man nemt fordyber sig mere i selve skærmen, og det den kan, end at køre bil. Men jeg gad nok se den bilproducent, der tager den kamp op, når man nu ved, at det er noget, som kunderne efterspørger.

Men det mest omfattende nye i den nye Passat er infotainment-systemerne, som – hvis du har råd til hele pakken – kommer til at overgå alt, hvad du og jeg har set før.

Går du hele vejen, får du 2. generation af VW infotainment, som kan spejle programmerne fra din Android-mobil, forbinde med to telefoner enten via bluetooth eller Wifi, koble op til Car-Net med Google Street View, Google Earth, finde p-pladser osv.

Systemet har også et såkaldt bagsæde-underholdningssystem, hvor ungerne via en tablet kan se film, gå på Facebook, høre netradio eller finde adresser, som så kan sættes ind i bilens navigationssystem.

VW Passat bliver præsenteret ved Paris Motorshow den 4. oktober, og bilen kommer på markedet i begyndelsen af 2015.