Fortsæt til indhold
Biler

VW Golf med fremtidens teknik

Premiere: Første danske prøvetur i den nye Golf GTE, der kan oplades i stikkontakten og suppleres med en kraftig benzinmotor, så den er hverdagsanvendelig.

Christian Schacht, Jyllands-Postens

BERLIN

Forbrugerne tøver over for de rigtige elbiler, ganske enkelt fordi rækkevidden stadig er for begrænset til, at teknikken kan erstatte en bil med forbrændingsmotor.

Derfor er flere og flere mærker klar med opladningshybrider, hvor man via en stikkontakt kan lade bilen op til en vis elektrisk rækkevidde, og slipper batteriet op, kører man bare videre på en kombination af eldrift og forbrændingsmotor.

Mest kendt inden for genopladningshybriderne er Opels Ampera, men Volvo kan også levere et sådant køretøj, og en stribe andre mærker er lige ved at være klar med teknikken, som gør, at man har samme anvendelighed som en almindelig bil. En af de mest interessante er Volkswagen Golf GTE, som vi har haft lejlighed til at køre en kort tur i.

To biler i en

Populært sagt har man taget den nuværende Golf og forsynet den med et genopladeligt batteri. I kraft af en 204 hk stærk plug-in-hybrid-drivlinje kombinerer det sportslige præstationer med ekstremt lavt forbrug: Golf GTE kan teoretisk set nå en rækkevidde på 939 km, og forbruget er ifølge EU-normen for Plug-in-hybridbiler 66,7 km/l, og CO2-udslippet ligger på 35 g/km. Her skal man dog være opmærksom på, at forbruget, når strømmen i batteriet er sluppet op, er helt på linje med en almindelig benzindrevet Golf.

GTE har klar reference til de sportslige modeller i Golf-familien, GTI og GTD, men prøver at finde det bedste fra to verdener, når den kommer til Danmark i løbet af efteråret.

Instrumenteringen er i Golf GTE suppleret med et display, der viser, hvor meget strøm batteriet har tilbage, om bilen bruger strøm, og hvor meget strøm der regenereres.

Priserne er slet ikke lagt fast endnu, men skal bilen have en chance i Danmark, må den ikke koste ret meget mere end 400.000 kr., vurderer jeg. Den rene elbil, e-Golf, koster 290.000 kr. og lanceres på samme tidspunkt, mens en sammenlignelig Golf TSI med 140 hk og dsg-gear står til 370.000 kr. Der er dog meget, som indtil videre indikerer, at Golfen kan komme til at koste op mod 500.000 kr., selv om GTI vil få et fradrag i registreringsafgiften på omkring 200.000 kr. Det skyldes, at modellen er ret kostbar fra fabrikken og ikke bliver begunstiget på samme måde som e-Golf, som der ikke er afgift på. Uanset pris, er teknikken interessant.

Den er udstyret med to motorer, henholdsvis en 150 hk-1,4-liters-TSI-turbobenzinmotor og en 102 hk-el-motor.

I virkeligheden er den dog nærmere to biler.

Kører Golf GTE udelukkende på strøm, er topfarten nemlig begrænset til 130 km/t., men træder man speederen helt ned i gulvtæppet, træder benzinmotoren til, og så kan bilen køre helt op til 222 km/t.

Under samme manøvre kan Golfen nå 100 km/t. på kun 7,6 sekunder. Det er stort set samme tid som GTD med 184 hk-dieselmotor, men trods alt et sekund langsommere end GTI-modellen.

En elektromekanisk bremseforstærker og en elektrisk kompressor til klimaanlægget sikrer, at bremser og klimaanlæg fungerer optimalt og energi- besparende, når Golf GTE udelukkende kører på strøm.

Det er da også en meget kraftig acceleration, som hybrid-Golfen præsterer her på testområdet ved den gamle Tempelhof Lufthavn i Berlin. Bilen er en førseriemodel, så jeg er under opsyn af en VW-repræsentant, som er så insisterende med køreinstruktioner, at jeg i første omgang bliver lettere forvirret, men får dog styr på, hvordan teknikken fungerer.

Flere køreprogrammer

Undervejs opleves GTE tyst som en katedral, og elmotoren leverer gerne masser af moment. I Golf GTE kan føreren via en knap på instrumentbordet vælge mellem forskellige køreprogrammer. I E-program kører Golf GTE udelukkende på strøm, som vi lige har prøvet, men vil man have fuld power, er det blot at trykke på GTE-knappen. Så træder benzinmotoren til, og man fornemmer overgangen, men mest ved, at Golfen rykker hårrejsende fremad og endda ledsaget af et særdeles sportsligt soundtrack.

Det her er altså en opladningshybrid, der tager kegler. Samtidig kan føreren optimere køreturen, så han bruger benzinmotoren på motorvejsturen, men gemmer strøm, så ruten hjem gennem byen er på strøm.

Om aftenen kan batterierne i Golf GTE lades op på ca. 3 ½ time via den almindelige stikkontakt derhjemme, og er en såkaldt Wallbox-lader til rådighed, tager en fuld opladning 2 ½ time. Det er den type lader, der typisk følger med, hvis man abonnerer på strøm hos selskaber som Clever, etc.

I første omgang er Golfen nemlig en elbil, hvor de 102 hk er ganske meget for en opladningshybrid.

Dermed er den ganske kvik, uden at benzinmotoren sætter ind og har – afhængig af udetemperatur og kørestil – op til 50 kilometers rækkevidde.

I praksis er det formentligt snarere 30 km, men det rækker til, at man ofte kan køre til og fra arbejde uden at benzinmotoren overhovedet bliver aktiveret.

I det hele taget kommer de mange kræfter i det store moment ganske lineært og uden dramatik.

Det er ikke et voldsomt skub i ryggen, men mere et kontinuerligt træk. Men der er også de mange kilo at flytte på. Elmotoren er bygget sammen med gearkassen, der er en af VW’s DSG-dobbeltkoblingsgearkasser.

Flere brancheiagttagere spekulerer i, at opladningshybriden er den teknik, som VW vil satse på fremover. Den første test viser, at den virker, nu gælder det bare om, at prisen på Golf GTE skal være rigtig, hvis modellen skal slå an i Danmark.