Mini-mester i trespring

Mini. En fortælling i foreløbigt to kapitler.

Kapitel et: Fra 1959. Den oprindelige Mini. Sir Alex Issigonis geniale bil, som vi herhjemme bare kaldte for hundehuset. Den, der var så lille, at vi ikke helt troede det. Og som havde forhjulstræk. Og som vandt i Rally Monte Carlo. Hvordan gik det dog til?

Og kapitel to: Fra 2001. Den genfødte Mini, nu en bil produceret af BMW. Stadig med nogenlunde samme form, blot noget større. Men i øvrigt på alle måder teknisk ført op til dato inkl. moderne sikkerhedselektronik.

Historieskrivere vil sikkert hårdnakket holde fast i, at der var yderligere et kapitel mellem de to, nemlig 1980’erne, da englænderne forsøgte at holde liv i Minien med lidt ny teknik i den på det tidspunkt cirka 25 år gamle bil. Men i bund og grund: 80’er-Minien var samme bil som den oprindelige.

BMW’s Mini rammer asfalten for første gang i 2001. Et wroar går gennem bilverdenen. Noget så engelsk og 60’er-agtigt som hundehuset sat på hjul igen af noget så tysk som BMW og i det nye årtusinde! Det går da aldrig godt.

Men det gjorde det. Og i den grad godt. For tyskerne har forstået at mixe den mest moderne tyske teknik med good ol’ british heritage.

Nem at genkende

Og sådan kører den nyeste Mini videre – Mini 2014, der har premiere i Danmark den 15. marts. Fra starten med tre benzin- og to dieselversioner. Til priser fra foreløbig 250.000 kr. for billigste benziner og 269.000 kr. for billigste diesel. ”Foreløbig”, fordi priserne på begyndermodellerne, Mini One og Mini One D, endnu ikke er offentliggjort. Og go’e gamle Britain er der endnu: Mini 2014 ligner lige så meget en 60’er-Mini som den første BMW Mini fra 2001 og den faceliftede udgave fra 2006. Samme facon og samme fede fælge i Minilite-stil. Og taget egner sig stadig i den grad til at blive malet (eller folieret, som vi gør nu til dags) som Union Jack.

Men under frontklappen rykker den mest moderne, tyske teknik ind: nye motorer hele vejen igennem. Målet er selvfølgelig at opnå den gyldne kombination af både mere fart og effekt samt mindre forbrug og dermed CO2-udslip.

Trecylindret magt

Tricket, som englænderne – altså tyskerne – har grebet til, er det hotteste lige nu: ikke bare downsizing, altså ned med slagvolumen, men også ned med antallet af cylindre. De fleste benzin-udgaver går fra fire til tre cylindre, og alle dieseler gør det.

At det virker, beviser tallene. Tydeligst er det for versionen med navnet Cooper – bare Cooper. Den hidtidige Cooper-motor var en 1,6-liters 4-cylindret rækkemotor med turbo. Den nye er gået ned til en 1,5-liters 3-cylindret motor – ligeledes række og turbo.

Lad os først stille skarpt på forbrug, der er det egentlige argument for at ændre konstruktionen. Den gamle gik 18,5 km/l – den nye hele 22,2 km/l i EU-snit. Det gyldne ved den nye konstruktion er så, at hverken effekt eller præstationer er forringet. Den hidtidige ydede 122 hk, mens den nye har en effekt på 136 hk.

Det mest klassiske mål for hurtighed er accelerationstiden fra nul til 100 km/t. Den gamle klarede det på 9,1 sek., når det hele spillede. Den nye er nede på 7,9 sek.

Danish design

Mini 2014’s design. For meget genbrug, eller er den lige præcis så ny, som den skal være? Spørgsmålet kan sikkert give anledning til en god diskussion. Ansvaret er en danskers, nemlig bildesigneren Anders Warming.

Født i 1972 – året, da hundehuset fyldte 13 år. Ansat i BMW AG. Tidligere med ansvar for BMW’s udvendige design, men nu er Mini hans område.

At forny en Mini er vel lige så umuligt som at gendesigne en Coca Cola-flaske. Men Warming har en klar holdning til, hvordan den umulige opgave skal løses:

»Jeg mener, at en ny Mini skal være ligelig udvikling og fortælling,« forklarer danskeren. »Derfor er Mini 2014 straks genkendelig som en Mini, men samtidig skal folk opleve, at det er en hel ny bil,« vurderer mesteren selv.

LÆS MERE OM Mini PÅ GUIDE.DK