Contador sidder på en ægte bjergracer

MULHOUSE

På Tourens 10. etape bliver feltet for første gang præsenteret for en række modbydelige bjerge, der kan give sved på panden bare ved tanken om at bestige dem på to hjul.

Team Tinkoff-Saxos spanske kaptajn, Alberto Contador, skal forsøge at indhente noget af den tid, han har tabt til Vincenzo Nibali, Astana, og for at det skal lykkes, kræver det, at han har en sprængfarlig cykel.

Contador kører på en "Specialized S-Works Tarmac."

”Det er en cykel, der har et stift stel, men er lettere end Venge-cyklen, som de fleste af holdets ryttere bruger på Tourens flade etaper,” siger Jan Lindberg.

Tilpasset bjergene

Han er indehaver af cykelforretningen Lindberg Sport og har været ansat som cykelmekaniker hos det daværende Team HTC Columbia.

I 2009 og 2010 var han med holdet til Tour de France. Her sørgede han for, at ryttere som Lars Bak og Mark Cavendish ikke gik ned på udstyret.

Tarmac-cyklen har ikke brug for hel lige så megen stivhed og aerodynamik som Venge-cyklen. Den er tilpasset bjergene, forklarer Jan Lindberg.

”Som regel er det på saddelrørsområdet, at cyklen er gjort lettere, og nogle gange ændrer man en smule på de øverste bagstræbere. Det giver bedre komfort. Forgaflen er heller ikke lige så stiv, men det er marginalt,” siger han.

Bygget af kulfiber

Dimensionerne på cyklens rør adskiller sig markant fra en Venge-cykel. En Venge-cykel har meget flade rør for at være aerodynamisk, mens en Tarmac-cykel har mere firkantede rør.

”Desuden er baghjulet på Venge-cyklen krøbet helt ind under saddelrøret, så man udnytter rammens geometri. En Tarmac-cykel har en mere traditionel opbygning,” siger Jan Lindberg.

Carbon (kulfiber) er det fremherskende materiale på Tarmac-cyklen, ligesom det er det på alle andre Tour-cykler. Det er der en god forklaring på.

”Det er et let og utroligt fleksibelt materiale. Du kan smide flere carbonlag på, hvis du vil, du kan vende og dreje carbonfibrene, som du ønsker det, og du kan lave rammen til lige det formål, du har brug for. En stålramme/aluminiumsramme er sværere at arbejde med,” forklarer Jan Lindberg.

Bedst på lavprofildæk

Taler man om cykler, taler man også om dæk, der naturligt nok er en integreret del af cyklen. Holdene har flere dæktyper at vælge mellem afhængigt af terræn, vind og vejr.

”På flade etaper bruger man ofte højprofildæk, mens man på bjergetaper, som den i dag, ofte bruger lavprofildæk. De har en lettere vægt, så når rytteren skal accelerere, behøver han ikke træde så meget. Derfor er lavprofildæk gode til de lettere klatrere, der skal cykle hurtigt i bjergene," siger Jan Lindberg.

En samlet Tarmac-cykel vejer 6,8 kilo, den kunne sagtens laves lettere, men må ikke ifølge reglerne. Og vil man have fingrene i et eksemplar, kan man snildt indstille sig på at bruge op mod 70.000 kr.

Oveni skal man have et hjulsæt, der koster 10.000-15.000 kr.