Tour-cyklen, der belønner muskelkraft
Sprinternes foretrukne cykel er stiv som bare pokker og skærer ubesværet gennem vinden.
Sæt i gang!
Dagen er kommet, Tour de France 2014 er begyndt. Feltet føres ud på 190,5 km fra Leeds til Harrogate, ruten har nogle beskedne stigninger midtvejs, men er ellers flad.
Og til en primært flad etape kører Team Tinkoff-Saxo på en bestemt cykel. Mærket hedder ”Specialized,” modellen hedder ”S-Works Venge.”
I grove træk er Tour-rytternes cykler komprimeret videnskab på to hjul, men hvad karakteriserer Venge-cyklen?
”Den vil fremad. Den har et stift stel, hvilket gør, at al den energi, som rytteren træder i pedalerne, bliver ført videre ud gennem hele cyklen og ned til asfalten. Den kommer ud i rå kraft, og det er afgørende i f.eks. en spurt,” siger Jan Lindberg.
Rammen siger ka-pow
Han er indehaver af cykelforretningen Lindberg Sport og har bl.a. været ansat som cykelmekaniker hos det daværende Team HTC Columbia. I 2009 og 2010 var han med holdet til Tour de France.
Her sørgede han for, at ryttere som Lars Bak og Mark Cavendish ikke gik ned på udstyret.
”Venge-cyklen er ikke lige så let som en bjergcykel, for med en cykel til flade etaper putter man ofte et ekstra lag carbon på rammen. Rammen skal sige ka-pow. På flade etaper spiller aerodynamik en afgørende rolle, så det er vigtigt, at cyklen skærer gennem vinden. Det kan en Venge-cykel,” siger Jan Lindberg.
Carbon (kulfiber) er det fremherskende materiale på alle Tour-cyklernes rammer, og det er der en god grund til.
”Det er et let og utroligt fleksibelt materiale. Du kan smide flere carbonlag på, hvis du vil, du kan vende og dreje carbonfibrene, som du ønsker det, og du kan lave rammen til lige det formål, du har brug for. En stålramme/aluminiumsramme er sværere at arbejde med,” forklarer Jan Lindberg.
Det bedste af det bedste
Taler man om cykler, taler man også om dæk, der naturligt nok er en integreret del af cyklen. Holdene har flere dæktyper at vælge mellem afhængigt af terræn, vind og vejr.
”På flade etaper, som den i dag, bruger man ofte højprofildæk. Lavprofildæk har en lettere vægt, så når rytteren skal accelerere, behøver han ikke træde så meget. Derfor er lavprofildæk bedre til de lettere klatrere, der skal cykle hurtigt i bjergene, mens højprofildæk er bedre til sprinterne,” siger Jan Lindberg.
En samlet Venge-cykel vejer 6,8 kilo, den kunne sagtens laves lettere, men må ikke ifølge reglerne. Og vil man have fingrene i et eksemplar, kan man snildt indstille sig på at bruge op mod 70.000 kr.
"Der ligger rigtigt meget arbejde bag cyklerne, ofte er de mange års udvikling undervejs. Det er en videnskab. Holdene vil have det bedste af det bedste, og producenterne arbejder hele tiden på at forbedre cyklerne. Det afspejles også i prisen," siger Jan Lindberg.