Biltrafikken er faldet, men hvad med fremtidens midtby?

Målet er nået. Men er det en succes?

I trafikplanen for midtbyen for 2005 var målet, at trafikken i midtbyen ikke måtte stige, og det mål er nået, for de nyeste tal for midtbytrafikken viser et fald på 4 pct. siden 2010.

En af forklaringerne på den faldende biltrafik i midtbyen er indsnævring af Kystvejen ved Aarhus Havn, som har betydet, at flere bilister vælger at bruge ringgaderne frem for at køre via havnen, når de skal fra den nordlige del af byen til den sydlige eller omvendt.

Spørgsmålet er, om det kan betegnes som en succes?

V: Fortsat udfordringer

Venstres politiske ordfører, Gert Bjerregaard (V), mener det ikke:

»De bilister, der kører på Kystvejen, oplever det ikke som en succes, og det gør jeg heller ikke, men nu er den løsning lavet, og så må vi få det bedst mulige ud af den. Det er fint nok, at vi ikke har så megen gennemkørende trafik, men målsætningen for midtbyen må generelt være, at bilister med ærinder i byen skal have god tilgængelighed, og jeg synes fortsat, at vi har nogle udfordringer i forhold til fremkommelighed og parkeringsforhold i midtbyen,« siger han.

Trafikrådmand Kristian Würtz (S) er ikke enig:

»Den tone, som Gert slår an, er, at jo flere biler, vi skaber plads til, jo bedre en by får vi i Aarhus. Det synes jeg er forkert. Vi skal ikke pumpe så mange biler ind i Aarhus som overhovedet muligt. Vi skal vælge en strategi, hvor vi sørger for, at trafikvæksten overvejende foregår på kollektiv trafik, på cykel og gåben,« siger rådmanden, som fremhæver omlægningen af trafikken og blotlægningen af åen på Åboulevarden som et godt eksempel på en god løsning.

Bilernes ”velvære”

»Det, som er sket langs Åboulevarden og vil ske med ændringerne langs Kystvejen, er, at det bliver federe at være i byen. Det bliver også behageligere at færdes, bo og arbejde på og ved Randersvej. Det er det, vi skal stræbe efter,« siger Kristian Würtz.

Bilernes ”velvære” i midtbyen er netop et af de springende punkter, når byrådet i dag skal vedtage et forslag til en ny trafikplan for midtbyen kaldet ”Trafik- og mobilitetsplan for Aarhus Midtby”, som efter vedtagelse skal sendes i offentlig høring.

Og mens der i 2005 var et erklæret mål om, at biltrafikken ikke måtte stige, er der i 2015-planen ikke et nagelfast mål på biltrafikken, forklarer Peter Søndergaard, projektleder ved Center for byudvikling og mobilitet:

»Man har denne gang fjernet målsætningen om, at trafikken ikke må stige på tværs af ringgaden. Hvis vi kan finde de rette løsninger, som sikrer en attraktiv by, er det acceptabelt i forhold til planen, også selv om det medfører en stigning i biltrafikken. På den måde er planen lidt mere åben denne gang, og det skyldes bl.a. den kraftige vækst, som byen har, og det erhvervsliv, vi gerne vil betjene bedst muligt med de rigtige trafikløsninger,« siger han.

Det glæder Venstres Gert Bjerregaard, der dog fortsat savner mere medløb til bilisterne i planen:

»Vi vil gerne have indskrevet noget mere i planen om den udfordring, vi har i forhold til de 20.000 flere biler frem mod 2030. Der mangler forslag og idéer til, hvordan det problem skal løses, og hvis det ikke lykkes, vil vi overveje at sende en mindretalsudtalelse med ud, når planen sendes i offentlig høring,« siger han.

Enhedslistens medlem af teknisk udvalg, Peter Hegner Bonfils, ser gerne trafikmængden i midtbyen falde yderligere.

EL: For lidt plads

»Det er den eneste mulige løsning. Der er så lidt plads i det centrale Aarhus, at hvis man skal kunne klare de trafikmængder, man må påregne, bliver vi nødt til at gøre det på en anden måde end bil. Det har også den ekstra bonus, at det er en by, som ganske enkelt er mere spændende at bo og færdes i,« siger han.

Peter Hegner Bonfils mener, at den kommende trafikplan skal fortsætte, hvor den forrige slap.

»Det er vores ambition, at man også begynder at kigge på den gamle allégadering – f.eks. ved Vesterbro Torv. Der er sket store fremskridt med den gamle midtbytrafikplan, men de kan blive endnu større. Jeg vil opfordre dem, som gerne vil have en midtby, som ikke handler om at sidde i kø i en bil, men som er til at leve, bo og færdes i, til at melde sig på banen nu i den debat, som kommer,« siger han.

Jan Ravn Christensen (SF) ser også gerne færre biler i midtbyen:

»Det er godt, at biltrafikken er faldet i midtbyen, og den ambition skal vi fortsætte. Vores fokus er at styrke den kollektive trafik og forholdene for cyklisterne, så vi i højere grad kan fredeliggøre midtbyen med mindre biltrafik,« siger han.