Lystrup-borgere: Letbanen vil udløse trafikalt kaos

Udsigten til flere tog til og fra stationen i Lystrup har fået flittige bilister på Lystrupvej og Sønderskovvej, der er de to gennemgående veje gennem byen, til at frygte fremtidens trafikafvikling.

I forvejen føler bilisterne, at det er irriterende f.eks. at skulle holde på Sønderskovvej i ofte mellem fire og fem minutter, mens der kommer et tog fra Djursland, indtil der er kørt et andet tog den modsatte vej. Det sker i dag to gange i timen.

Når letbanen efter planen åbner i maj 2017, vil der blive sat et ekstra tog i timen ind i myldretiden om morgenen og om eftermiddagen – på det tidspunkt, når biltrafikken i Lystrup i forvejen er voldsom, fordi bilisterne er på vej på arbejde eller på vej hjem.

Derudover vil Lystrupvej blive yderligere belastet, fordi der skal køre dobbelt så mange tog på strækningen mellem Lystrup og Aarhus – halvdelen på den gamle Grenåbane, halvdelen på den nylagte letbanestrækning over Lisbjerg og Skejby.

»Biltrafikken er ubetinget den største udfordring i forbindelse med letbaneprojektet,« siger formanden for Lystrup-Elsted-Elev Fællesråds infrastrukturudvalg, Steffen Sønderskov.

»I Lystrup får vi nogle rigtig gode forbindelser med den kollektive trafik, når letbanen åbner, men der skal findes en løsning, så bilisterne ikke lades i stikken.«

Lysregulering blev afvist

Efter et borgermøde arrangeret af fællesrådet i marts har debatten været livlig i byen – bl.a. på et par lokale debatfora på Facebook. Mange frygter et trafikalt kaos i byen, når letbanen åbner i 2017.

I letbaneselskabet Aarhus Letbane I/S er man opmærksom på problemet.

Direktør Claus Rehfeld Moshøj havde knap sat sig i direktørstolen i 2012, før han fik den første mail fra en bekymret borger i Lystrup.

Siden er flere kommet flere til.

Som udgangspunkt havde letbanesekretariatet, der forberedte letbaneprojektet, inden anlægsselskabet blev dannet, regnet med en løsning, hvor der blev etableret noget, der ligner en almindelig lysregulering ved de to nuværende jernbaneoverkørsler, så både togene og bilisterne skulle holde for grønt og rødt lys.

Lettere tog

Men Trafikstyrelsen, der skal godkende sikkerheden på letbanen, vendte tommelfingeren ned til det forslag. Det handler om sikkerheden på og ved banen.

»Men de tog, der kommer til at køre på letbanen, er nogle helt andre tog, end dem, der kører på Grenaa-Odder-strækningen i dag,« siger Claus Rehfeld Moshøj.

»De er ikke så tunge, og så accelererer og bremser de hurtigere. Derfor er det ikke nødvendigt, at bommene er nede i så lang tid, før togene kører ind på stationen, som de er i dag. Desuden arbejder vi på, at ændre bomtiderne, så bommene er oppe mindst 30 sekunder mellem togene, så bilisterne – forhåbentlig dem alle – kan få lov til at køre, inden det næste tog kommer.«

Det er endnu usikkert, om det kan lade sig gøre at ændre bomtiderne. Men letbanen arbejder sammen med Banedanmark, der ejer de tekniske anlæg, på at finde en løsning. Det er i sidste ende Trafikstyrelsen, der skal godkende sikkerheden på letbanen, der er den første i Danmark.

Flere tog på vej

Sådan vil situationen være, når letbanen åbner i maj 2017, men Claus Rehfeld Moshøj forventer, at der i løbet af en årrække vil blive behov for flere afgange mellem Aarhus og Lystrup. Måske på langt sigt to ekstra afgange i timen – altså fire tog ekstra over Lystrupvej.

Men da de tog ikke kører længere end til Lystrup, vil de ikke have nogen effekt på antallet af gange, som bommene går ned på Sønderskovvej.

I dag er der omkring 1.000 passagerer, der dagligt bruger Lystrup Station. Ifølge de prognoser, som letbanen arbejder med, vil det tal være 2.000 i løbet af få år.