Dansk styrmand var tæt på fregatkollision: Jeg troede, det var en øvelse - det lød simpelthen for usandsynligt

Den danske styrmand Per Odmand Jørgensen mødte natten til torsdag kl. 4 ind til sin vagt om bord på gastankeren ”Pioner Knutsen”, der befandt sig ud for den norske vestkyst ikke langt fra Bergen.

Danskeren, der har sejlet i farvandet i omkring 15 år, skulle de næste fire timer styre sit skib sikkert gennem det travle farvand. En times sejlads længere sydpå befandt sig den norske fregat ”KNM Helge Ingstad”.

Olietankskibet ”Sola” befandt sig i samme område som fregatten.

Kort tid efter, at Per Odmand Jørgensen havde taget hul på sin firetimers-vagt, skete det usandsynlige.

Den norske fregat og olietankskibet stødte sammen. Fregatten fik langt de største skader, tog vand ind og måtte lægge sig på grund tæt på kysten for ikke at synke. Alle 137 ombordværende måtte evakueres, og otte af dem havde fået mindre skader som følge af sammenstødet.

I minutterne op til sammenstødet kunne Per Odmand Jørgensen følge med i den kommunikation, der foregik mellem olietankeren ”Sola” og den central, der leder skibstrafikken i det travle farvand.

»Lodsen på tankskibet kontaktede centralen for at høre, om der var fri bane. De fik klarsignal, men så så lodsen et svagt ekko på radaren. Han spurgte centralen, hvad det var og fik at vide, at det vistnok var fregatten,« fortæller Per Odmand Jørgensen til Jyllands-Posten.

Han forklarer, at skibe har et såkaldt AIS-system til bl.a. at forhindre kollision. Systemet sender oplysninger om f.eks. position og fart mellem skibene, men flådefartøjer har lov til at slå systemet fra.

»Jeg kunne se, at det var slået fra på fregatten, for jeg fik heller ingen oplysninger,« siger Per Odmand Jørgensen, der også blot kunne se et svagt ekko af fregatten på radaren.

Kort tid efter stødte de to skibe sammen.

»Jeg troede til at begynde med, at det var en del af den store Nato-øvelse, der har været i Norge, for det lød simpelthen for usandsynligt,« forklarer den danske styrmand om sine tanker, da han hørte, at skibene var stødt sammen.

Cirka en time senere var han kommet så langt sydpå med sit skib, at han passerede uheldsstedet, hvor fregatten og olietankeren fortsat befandt sig.

»Der var allerede en masse beredskab og fartøjer for at hjælpe. Fregatten havde sejlet sig på grund, og der var små slæbebåde, der trak i den og sørgede for, at den ikke sank,« forklarer han om det syn, der mødte ham.

Som Per Odmand Jørgensen har forstået det, blev 127 af fregattens besætning på 137 hurtigt evakueret fra fregatten, mens de sidste 10 blev tilbage som et nødberedskab.

»De blev tilbage for at holde gang i det hele, pumpe vand ud og se, om der var fare for brand om bord. Men efter cirka en halv time blev også de evakueret.«

Artiklen fortsætter under billederne.

Om årsagen til kollisionen, som de norske myndigheder stadig er i gang med at undersøge, siger Per Odmand Jørgensen:

»Min opfattelse er, at fregatten fejlberegnede situationen og lå og sejlede taktisk og for tæt på olietankeren. Desuden havde trafikcentralen nok heller ikke et godt nok overblik over, hvad der foregik.«

Til den norske avis VG, som også har beskrevet den danske styrmands opfattelse af trafikcentralen, siger regionsdirektør i det vestlige distrikt hos det norske Kystverket, Jon Erik Hagen:

»Vores mål er, at Fedje VTS altid skal være aktiv, men nogle gange må man undersøge tingene lidt nærmere. Ud over, at vi samarbejder med politiet og havarikommissionen, har vi nedsat vores egen gruppe for at se på vores egne rutiner og processen ved hændelsen.«

Fedje VTS er den trafikcentral, der har ansvaret for det område, kollisionen skete i.

Til samme VG siger presse- og informationschef i det norske søværn, kaptajnløjtnant Thomas Gjesdal, at man ikke vil kommentere årsager og hændelsesforløb, mens der foregår en efterforskning.

»Nu er det statens havarikommision, som undersøger dette, mens politiet også efterforsker. Indtil det arbejde er gjort, har vi ingen kommentar eller udtalelse til det.«

Seneste melding fra den havarerede fregat er, at der nu er trukket seks wirer mellem den og fæstepunkter på land, som skal forhindre fregatten i at bevæge sig.

»Fregatten ligger stadig stabilt, og der er ikke observeret bevægelse i fartøjet. Arbejdet med at få sikret fregatten går som planlagt. Vores fokus er at få sikret fartøjet, hindre yderligere vandindtrængning og undgå yderligere materielskade,« oplyste det norske forsvar i sin seneste status lørdag.

Olietankeren ”Sola”, der kun fik mindre skader ved sammenstødet, fik lørdag lov til at sejle videre.