Tomme taxaer kører Danmark tyndt på skatteydernes regning
Det er langtfra usædvanligt, at taxaer kører tomme på tværs af landet for at hente passagerer for Flextrafik. Formålet med Flextrafik var at undgå tomme busser. Nu foregår ca. 40 pct. af taxakørslen uden passagerer.
På skatteydernes regning kører danske taxaer tomme på tværs af landet for at transportere værtshusgæster, handicappede, patienter eller skoleelever nogle ganske få kilometer. Det sker under den milliarddyre ordning Flextrafik, som trafikselskaberne har opbygget.
De tomme biler bevidnes af en stribe chauffører og vognmænd, som Jyllands-Posten har talt med. Samtidig dokumenterer køresedler flere eksempler – bl.a. disse:
En chauffør kørte sin tomme bil fra Odense til Grenaa for dér at køre lokale ture. En anden chauffør kørte sin tomme bil fra en by i Vestjylland 130 km mod nord til Jammerbugten for at køre en passager til Aarhus. Et tredje eksempel er en chauffør, der i slutningen af november havde en arbejdsdag, hvor der blev tilbagelagt 491 km, men hvor der kun var kunder i bilen på 16 km af dem. Alle eksempler er fra i år.
Alle, der bestiller kørsel hos os, kan være sikre på, at de bliver hentet til tiden. Og hvis der kun er én bil tilbage, der kan hente en kunde, så sender vi den, selv om det betyder, at vi skal trække en bil over en længere afstand.Frank Christensen, funktionsleder, Midttrafik
Ingen chauffører eller vognmænd ønsker at stå frem af frygt for at miste deres job. Direktør Trine Wollenberg fra Dansk Taxi Råd får også mange meldinger fra chauffører og vognmænd om ture, som de mener, er et stort spild af offentlige midler samt skadeligt for miljøet.
»Jeg tror, at alle taxaselskaber oplever det her. Biler og chauffører bliver sendt langt væk og må køre rigtig mange tomme km. Der mangler måske en menneskelig hjerne, der kan give mening til systemet,« siger Trine Wollenberg.
Årligt køres der 5,7 mio. ture med Flextrafik, der flytter patienter, ældre, handicappede og borgere uden adgang til busruter. Det koster samfundet godt 1,1 mia. kr. – en udgift, der på seks år er steget med 63 pct.
Hos Midttrafik bekræfter den ansvarlige for Flextrafik, funktionsleder Frank Christensen, at godt 40 pct. af kørslen foregår uden passagerer.
»Men vi sætter forsyningssikkerheden for kunderne højere end tomkørslen. Alle, der bestiller kørsel hos os, kan være sikre på, at de bliver hentet til tiden. Og hvis der kun er én bil tilbage, der kan hente en kunde, så sender vi den, selv om det betyder, at vi skal trække en bil over en længere afstand,« siger Frank Christensen.
Trods de mange tomme km mener trafikprofessor Mogens Fosgerau, Københavns Universitet, at Flextrafik kan være en god forretning for samfundet, fordi man samtidig har nedlagt mange af de busser, der tidligere kørte rundt uden passagerer. Seniorkonsulent Kåre Press-Kristensen, Det Økologiske Råd, mener derimod, at de tomme biler er miljømæssigt og økonomisk »galimatias«.