Vi har brug for fremtidssikrede bilafgifter – ikke hovsaløsninger

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.

Trafikekspert Svend Tøfting, der er tilknyttet IDA’s ekspertkorps, foreslår i Jyllands-Posten en ny årlig afgift på 11.250 kr. for elbiler allerede fra 2027. Der er ingen tvivl om, at staten har behov for et stabilt provenu, og at det nuværende afgiftssystem ikke er bæredygtigt. Men vejen frem er ikke en hurtig strafafgift, der rammer bredt og upræcist.

Det er vigtigt at anerkende, at der i artiklen er flere gode tanker i udmeldingerne fra både Svend Tøfting og FDM. Begge peger på afgifter, der baserer sig på bilernes teknik, og fremhæver objektive parametre som vægt og kørselsomfang.

Og det er værd at bemærke, at registreringsafgiften ikke spiller nogen rolle i deres bud på fremtidig bilbeskatning – netop fordi tiden er løbet fra den. På den måde er der en tydelig fælles erkendelse af, at den historiske købsafgift ikke længere bidrager til at løse de udfordringer, Danmark står over for.

Men hvis vi skal gøre afgiftssystemet mere retfærdigt og mere robust, bør modellen forenkles yderligere. Vi står med en enestående mulighed for at modernisere bilbeskatningen helt grundlæggende og samtidig skabe langt større forudsigelighed for både familier og erhvervsliv.

Derfor bør vi gå efter en model, der består af to enkle elementer: en vægtbaseret ejerafgift og en flad vejafgift for alle biler. Vægten er et objektivt kriterium, der afspejler både ulykker og vejslitage, og som ikke kan manipuleres. Vejafgiften sikrer et stabilt provenu og kan på sigt konverteres til individuel og variabel roadpricing, hvis der måtte være politisk ønske om det.

I artiklen nævnes også energieffektivitet som muligt element i en fremtidig bilbeskatning. Men det er ikke et hensigtsmæssigt afgiftsparameter. Energieffektivitet kan allerede i dag påvirkes via softwareindstillinger og tilkøb i bilernes systemer, hvilket gør det ustabilt som afgiftsgrundlag. Hvis man vil adressere energi- og ressourceforbrug, sker det allerede i dag på drivmiddelafgiften – i elbilernes tilfælde elafgiften. Det er den eneste måde at sikre, at energieffektivitet afspejles præcist og uden omgåelsesmuligheder.

Vi skal holde fast i, at elbiler ikke er et problem i sig selv. Problemet er, at vi stadig baserer en stor del af bilbeskatningen på en mere end 100 år gammel købsafgift, der modarbejder ny teknologi til skade for klima og trafiksikkerhed, skaber enorme administrative byrder i både staten og erhvervslivet og giver danskerne dyrere biler, da både bilen og afgiften skal finansieres. Det skal stoppe, og registreringsafgiften bør køre mod solnedgangen sammen med de fossile biler.

Statens indtægter fra bilismen er uholdbart lave, ja – men vi har med Ekspertgruppen for omlægning af bilafgifterne fået en unik chance for én gang for alle at indrette intelligente og fremtidssikrede bilafgifter, der understøtter de teknologiske muligheder, adresserer de reelle samfundsomkostninger ved bilisme og baner vejen for egentlig roadpricing, hvis det på sigt måtte være et politisk ønske.