Skyd ikke budbringeren, Kristian Pihl Lorentzen
Vi opfordrer til at tage en timeout og få et ordentligt beslutningsgrundlag for alle trafikale infrastrukturprojekter – også baner, lufthavne og havne.
Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.
Tidligere folketingsmedlem og transportordfører for Venstre Kristian Pihl Lorentzen kritiserer i et debatindlæg 20/6 Concito for at opfordre til politisk løftebrud, fordi vi har opfordret til at genoverveje mange af projekterne i Infrastrukturplan 2035, herunder tredje etape af Kalundborgmotorvejen.
Dette gør vi efter en længere analyse, hvor vi har sammenholdt Danmarks klimamål med, hvordan vi træffer infrastrukturbeslutninger. Vi konstaterer, at man i for høj grad træffer politiske beslutninger på ufuldstændigt grundlag: trafikale prognoser, som ikke er konsistente med vores klimamål, fravær af en overordnet mobilitetsplan og gamle/ukomplette projektanalyser.
Projektet om Kalundborgmotorvejens tredje etape er et glimrende eksempel på, hvad der er galt. Ved vedtagelsen i juni 2021 skete det på baggrund af en gammel analyse fra 2012. Den er nu opdateret, og det er konstateret, at projektet er blevet voldsomt dyrere, hvorfor der nu lægges op til en skrabet løsning. Selv denne løsning har ringe samfundsøkonomi, og den dropper dele af den planlagte støjsikring. Hvilket ellers var de to ting, som projektbeskrivelsen i den politiske aftale fremhævede.
Og når KPL slår på, at motorvejen er vigtig af hensyn til udvidelserne af Novos og Maersks aktiviteter og som forberedelse til en Kattegatforbindelse, viser det netop behovet for en overordnet plan og politisk artikulerede målsætninger. For Kattegatforbindelsen er ikke besluttet og blev derfor heller ikke omtalt i projektbeskrivelsen, ligesom det heller ikke fremgik, om vejen havde strategisk vigtighed i forhold til Maersk og Novo. Dermed ikke sagt, at vi ikke har forståelse for, at Maersk og Novo er bekymrede, men pilen peger på det administrative og politiske forarbejde, ikke på Concito.
Og andre projekter har det på samme måde. Derfor opfordrer vi til at tage en timeout og få et ordentligt beslutningsgrundlag. Og for en god ordens skyld: Det gælder alle trafikale infrastrukturprojekter – også baner, lufthavne og havne. Og som vi også skriver i analysen: at blive klogere på baggrund af ny viden bør ikke opfattes som dramatisk forligsbrud, men som rettidig omhu. For i lyset af den omsiggribende klimakrise, vi befinder os i, er der behov for at tænke sig grundigt om, før vi iværksætter nye klimabelastende aktiviteter.