Bilfabrikker sparer på vigtigt sikkerhedsudstyr

Selv om der er en sikkerhedskarakter på fem maksimale stjerner til nyheder som Peugeot 3008 og Mercedes i den seneste test fra Euro NCAP, er den franske bil dog alligevel tæt på at ryge ned på de mere middelmådige fire af slagsen.

Den indbyggede sikkerhed er ellers solid nok ved mødet med mur og pæle i crashtesten, men en mangel på en automatisk nødbremse, der selv bremser bilen ved forhindringer, var alligevel ved at koste en stjerne.

Selv om Peugeoten har både automatisk linjevogter og fartbegrænser som standardudstyr, koster nødbremse altså ekstra på flere europæiske markeder, og det trækker ned i pointene hos Euro NCAP.

Det sker dog ikke herhjemme, hvor den danske importør har besluttet at tage alle modeller af 3008 og 5008 hjem med sikkerhedsudstyret uden merpris.

Virker op til 140 km/t.

Det er endda den nyeste generation af nødbremsen, der virker fra 5 km/t. og helt op til 140 km/t.

»Vi vil gerne tilbyde vores kunder sikkerhedsudstyret. Det er ligesom med ESC-antiskrid før i tiden. Det rykker sig hele tiden, og som det ser ud nu, bør automatisk nødbremse også være en del af pakken, siger Hanne Sørensen,« der er pressechef hos Peugeot Danmark.

Det er en beslutning, der får ros af Søren W. Rasmussen.

»Det er dejligt, at den danske importør går forrest og viser, hvordan forholdene burde være for alle europæiske bilkøbere. I Danmark bliver nødbremsen standard, og fabrikken burde have sørget for, at det kommer til at ske på alle markeder,« siger Søren W. Rasmussen.

Herhjemme er det på flere nyere modeller svært at gennemskue sikkerhedsudstyret.

De billigste versioner af Opel Astra og Renault Megane har således ikke automatisk nødbremse, mens Opel fra mellemmodellen, Enjoy, og Megane fra topmodellen, Zen, har det. Bilimportørerne vælger den modelpolitik for at have en billig startmodel. Men selv om flertallet vælger de dyrere modeller, får denne politik kritik af Søren W. Rasmussen.

Mange år

»Der er risiko for, at nogle bilejere køber en bil, som de tror er mere sikker, end den egentlig er. Og så får vi ikke fuldt udbytte af det sikkerhedsudstyr, som faktisk findes på markedet. Det er et problem. Ligesom vi så med f.eks. ABS-bremserne, så er det først interessant, når alle biler har det. Da bilerne på det danske marked har en levetid på 15 år, går der mange år, før alle biler har de nyeste sikkerhedssystemer,« siger Søren W. Rasmussen.

Han mener, at alle modeller konsekvent skal have udstyret ligesom hos Peugeot 3008 og 5008.

»Så jeg vil godt opfordre bilimportørerne til at gøre udstyret til standard, hvis det er muligt,« siger Søren W. Rasmussen. Undersøgelser viser nemlig, at nødbremserne nedsætter antallet af ulykker i bytrafik med hele 30 pct.

»Nødbremserne handler ikke kun om bilejernes sikkerhed. De øvrige trafikanter får også en ekstra beskyttelse, bl.a. for ikke at få piskesmældslæsioner, og man kan undgå personpåkørsler i byerne,« siger Søren W. Rasmussen, som dog også peger på politikerne.

»Man må samtidig skælde ud over, at man kræver fuld afgift af et sikkerhedssystem, der er så effektivt. Man har haft flere år til at reagere på det og gør sig skyldig i at opretholde et system med høj afgift på udstyr, som ellers kunne have mindsket antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken,« siger Søren W. Rasmussen.

Plusser og minusser

I testen er Mercedes E-klasse nærmest duks. Den er dog heller ikke helt perfekt. E-klassen har godt nok automatisk nødbremse, der også genkender bløde trafikanter, som standard. Derimod er et linjevogtersystem ekstraudstyr.

»Mercedes har lanceret en bil med mulighed for alt i sikkerhedsudstyr og et fantastisk godt grundniveau, mens den passive og aktive sikkerhed er i top,« siger Euro NCAP-repræsentanten.