Én cylinder mindre – batter det virkelig noget?

Måske lyder det lidt ingeniørnørdet at gå så højt op i forskellen på en lille motor med fire cylindre og en lille motor med tre. Men ikke desto mindre: Især på ét område er forskellen markant: på forbruget. Her – på forbruget og dermed på CO2-udslip – er tidens hotteste motorformel betydeligt foran den nu nærmest gammeldags motor.

Det nye sort i sparemotorer er trecylindrede, 1-liters turbomotorer, der i realiteten på alle måder er foran motortypen, alle producerede tidligere – nemlig den lille smule større turbomotor, men med fire cylindre.

Et konkret eksempel på forskellen er bilerne i denne testduel, Skoda Octavia som stationcar med trecylindret, 1-liters turbomotor, som vi sammenligner med Seat Leon, ligeledes som stationcar, men med motor af næstnyeste generation, en firecylindret 1,2’er, der også har turbolader.

De to biler er på trods af deres forskellige navne yderst sammenlignelige. Husk på, at både Skoda Octavia og Seat Leon – og i realiteten også Audi A3 – inde bag karrosserierne alle bygger på grundlæggende samme platform. Alle fire er jo medlemmer af den samme Volkswagen-familie; derfor det store tekniksammenfald.

Dernæst er begge biler her stationcars, og de er begge omtrent basismodeller, ligesom de begge er metallicgrå – ok, det sidste var en joke. Men under de to bilers frontklapper ligger den væsentlige forskel. Skoda kører med den moderne trecylindrede, 1-liters motor. Seat er monteret med en firecylindret 1,2-motor.

Den lille forskel

Så på en måde er der jo ikke mere end én sølle cylinder til forskel på de to biler. Men forskellen i forbrug og dermed CO2 er markant.

Den trecylindrede har således et op mod 10 pct. bedre forbrug: 22,2 km/l mod 20,4 km/l – i begge tilfælde målt efter EU-normen. Det giver en årlig besparelse på benzinbudgettet på knap 700 kr., hvis man kører 18.000 km årligt, og benzinen gennemsnitligt koster 9,45 kr. pr. liter. Så målt på forbrug og CO2 – den trecylindrede er klart foran. Overraskende er det, at den trecylindrede motor ikke har måttet give køb på noget som helst for at blive den store sparemester.

Den trecylindrende motor yder således mest og er med 115 hk 5 hk foran. Den trecylindrede motor har også størst moment, 200 Nm er 25 stærkere end den direkte konkurrent. Også målt på fart er de nye foran, dog kun en anelse. Topfarten er 200 km/t. mod 194, mens der er dødt løb i accelerationsduellen; begge runder 100 km/t. på 10,1 sek.

Skoda Octavia 1,0 TSI Combi Active man.

Teknikken
Type: Fempersoners stationcar, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: Trecylindret, 1-liters turbomotor, 115 hk ved 5.000 o/min., 200 Nm ved 2.000 o/min.
Forbrug iflg. EU-norm: 22,2 km/l
CO2-udslip: 105 g/km

Præstationer
0-100 km/t:. 10,1 sek.
Topfart: 200 km/t.
Pris: Fra 235.000 kr.
Ejerafgift halvårlig: 310 kr.

Seat Leon 1,2 TSI man. ST

Teknikken
Type: Fempersoners stationcar, frontmotor, forhjulstræk.
Motor: Firecylindret, 1,2-liters turbomotor, 110 hk ved 4.600 o/min., 175 Nm ved 1.400-4.000 o/min.
Forbrug iflg. EU-norm: 20,4 km/l
CO2-udslip: 114 g/km

Præstationer
0-100 km/t:. 10,1 sek.
Topfart: 194 km/t.
Pris: 950.000 kr.
Ejerafgift halvårlig: 310 kr.

Så vidt de tørre tal; men hvad med oplevelsen bag rattet – det, man hører og mærker, når man bevæger bilerne hen over hverdagens veje. Igen: ikke den store forskel. Begge biler opleves friske – begge motorer er omdrejningsvillige og vil faktisk gerne have noget gas. Og når der geares ned i tredje gear og gives los, er der en pæn oplevelse af power både i den trecylindrede Skoda og i firecylindrede Seat.

Tidligere havde motorer med tre cylindre irriterende vibrationer, men det lider den trecylindrede altså ikke af mere. Men den har sin egen særlige lyd, når speederen er i bund. En lidt mere hul, lidt dybere rumlende lyd. Nogle ligefrem jubler og fniser: ”Den lyder jo ligesom en gammel Ford V6!”. Og det er altså positivt ment i denne sammenhæng.