Stivbenet Opel giver power for pengene

BILBAO

OPC betyder ”Opel Performance Center” og er for Opel, hvad R-modeller er hos VW eller M hos BMW.

Med andre ord modeller, hvor det handler om køreegenskaber og sjov på bane, men med så tilpas meget hverdagsvenlighed, at bilerne kan bruges, uden at man bliver for træt af larm og stiv affjedring, som er sjovt og inspirerende på helt plan asfalt en søndag på en bane. Men som bliver knap så sjovt på dårlige veje til hverdag.

Prisen for en Corsa OPC på danske nummerplader er 309.990 kr. eksklusive leveringsomkostninger.

Køreglad

Lad os med det samme slå fast, at Corsa OPC er en sjov og svingglad bil, der kan køres hårdt og brutalt til grænsen, og som inspirerer til det, for det er svært at tage det roligt gennem de myriader af sving med forskellig radius, som Opel har fundet i Baskerlandet en god times kørsel fra Bilbao.

Kurverne fortsætter i det uendelige, og da mange er med god oversigt, er det bare at øse op af de 207 hestekræfter, og takket være spær bider forvognen hårdt og dybt ind i svingene, mens bagenden korrigeres med speederen og kan tvinges til at blive ganske bred. Helt bred kan OPC’en også blive, hvis du er på bane og slår ESC’en helt fra. Den slags uforsvarligheder afholder vi os dog fra på offentlig vej og kunne i stedet godt tænke os at prøve bilen på de standardhjul, der følger med til prisen.

Testbilen har nemlig 18-tommers hjul, og de er ikke kun udgangspunktet for en affjedring, der er på den hårde side til daglig brug, de bidrager også med en gang dækstøj, der ikke klæder Corsa OPC.

Vi havde gerne prøvet en bil på 17-tommers hjul, men det var ikke muligt ved præsentationen.

Kun tre døre

OPC’en kan udelukkende leveres med 3 døre, og det trækker lidt ned i den samlede bedømmelse, for det afskærer alle fædre med små børn muligheden for en sjov bil til en fornuftig pris.

I tråd med OPC-traditionerne er den nye Corsa topmodel let at genkende som en OPC. Ud over en ny Flash Blue-karrosserifarve, der er reserveret Corsa OPC, har bilen nyt frontdesign med større luftindtag, en lille forhøjning på tværs af motorklappen og skørter på siden.

Bagtil kan man vælge mellem to forskellige hækspoilere – en diskret standardspoiler og en noget større, der begge er monteret øverst på bagklappen lige over bagruden. I kabinen kendes Corsa OPC på Recaro-sportssæder, læderrat med flad bund og andre sportslige detaljer, bla. alupedaler.

Drivkraften er en 1,6-liters turbo-benzinmotor, der ud over de 207 hk udmærker sig ved et drejningsmoment på 245 Nm mellem 1.900 og 5.800 omdr./min. Topfarten er 230 km/t., og det officielle forbrugstal efter EU-normen er 13,3 km/l ved blandet kørsel. Accelerationen fra 0-100 km/t. kan klares på 6,8 sekunder, hvilket er næsten et halvt sekund hurtigere end forgængeren.

Udvendigt præges bilen bagfra af to udstødningsrør og en stor luftfordeler (diffuser) under bilen af hensyn til downforce ved banekørsel.

Spærredifferentiale

For at sikre optimal overførsel af kræfterne til vejen har Opels ingeniører arbejdet tæt sammen med specialister fra støddæmperfirmaet Koni.

Opgaven var at udvikle en kompromisløs sportslig undervogn, men alligevel med en komfort. der også gør bilen egnet som hverdagsbil. Løsningen blev en nyudviklet FSD-teknologi (Frequency Selective Damping), hvor støddæmperne har et ekstra oliekammer i stedet for normalt kun ét. En mekanisk styret ventil regulerer mængden af olie til det ekstra kammer afhængig af belastningen på støddæmperne – og bestemmer på den måde, hvor hård undervognen skal være.

Kørehøjden er 10 mm lavere end standard på Corsa. Også styringen er tilpasset bilens sportslige egenskaber, og foran har Corsa OPC 308 mm store bremseskiver med bremsekalibre fra Brembo. For dem, der ikke kan få det hardcore nok, leverer Opel en performance-pakke med mekanisk spærredifferentiale fra Drexler, 18-tommers alufælge og high-performance-bremser med 330 millimeter store bremseskiver foran som muligt ekstraudstyr til Corsa OPC for 50.000 kr.

JP var inviteret til Bilbao af Opel