Nyt dæk: Nu er det snart slut med at punktere

CHENGDU

De fleste kender de såkaldte run-flat-dæk, hvor man kan fortsætte, selv om dækket er punkteret, men nu kommer dækket, som man kan hamre direkte ind i et søm med og bagefter trække sømmet ud og fortsætte.

Hvis man da ellers lægger mærke til, at man er kørt over et søm!

Det nye dæk fra Michelin er blevet præsenteret ved den såkaldte Michelin Challenge Bibendum i det vestlige Kina.

I år sælges der ca. 20 mio. køretøjer i Kina, og det er derfor helt bevidst, at Michelin vælger at præsentere dæk-teknologien her, for i sammenligning med et konventionelt dæk – ja, så vil de nye Selfseal-dæk spare masser af vægt, idet man kan droppe donkraften og reservehjulet i kommende bilmodeller.

Lavere vægt

Selv opgør Michelin vægtbesparelsen til knap 30 kg pr. bil, hvilket vil betyde mindre Co2, idet der skal produceres færre dæk, og hver enkelt bil er lettere.

»Mange bilister har en naturlig bekymring for at punktere – ikke mindst fordi en punktering ofte er ensbetydende med et dækskifte på en udsat eller decideret farlig placering i vejsiden. Med vores nye selvlappende dæk sørger vi for, at bilisterne har en ting mindre at bekymre sig om i dagligdagen,« siger Peter Qvist, salgschef i Michelin Danmark.

Størst fordel i Asien

Den nye dækteknologi vil dog have størst effekt i lande med dårlige veje, hvilket blandt andet vil sige Asien. Her findes områder, hvor bilisterne i gennemsnit blot kører 3.000 km, før de oplever en punktering.

I Kina sker det i gennemsnit for hver 9.500 km, mens det i Europa og dermed Danmark blot sker for hver 75.000 km, hvilket betyder, at mange aldrig kommer til at opleve et fladt dæk.

Det kommende Michelin Selfseal er opbygget som et helt almindeligt dæk, men består indvendigt af en belægning, der er fremstillet af et permanent blødt materiale.

Det er denne bløde inderside, som lukker hullet i dækket indefra. Det sker så hurtigt, at der i de fleste tilfælde ikke vil ske noget tryktab overhovedet. Konkurrenten Continental har også teknikken i et par modeller, og der skulle efter sigende være tale om nogenlunde samme tekniske opbygning.

Fascinerende test

Ved præsentationen ser vi en stribe VW Passater gentagne gange køre over tre søm som direkte penetrerer dækket, og bagefter kører vi bilen uden dog at kunne mærke, om det nye dæk betyder nogen anden fornemmelse bag rattet.

Michelin har taget patent på det nye lappesystem, og dækket skulle være klar til de første nye biler i løbet af foråret, herunder den nye VW Passat, der med denne dækmontering som standard vil blive leveret uden lappekit.

Michelin opgiver selv, at dækket vil kunne klare langt de fleste former for punkteringer, men at der kan opstå skader, som den bløde inderside ikke kan håndtere eksempelvis i overgangen mellem dækkets side og selve den del af dækket, der har direkte kontakt med vejen. Sker det, vil dækket i de fleste tilfælde kunne lappes som et almindeligt dæk.

Med den nye teknik bliver Michelin blandt de få på markedet som har denne teknik. Michelin forventer, at de nye dæk med Selfseal bliver lidt dyrere end konventionelle dæk.

Kan ikke punktere

Der findes også en mere ekstrem løsning. Et dæk, der aldrig bliver fladt. Det er den revolutionerende opfindelse bag Michelins Tweel-dæk, der gør op med det klassiske dæk. Ideen bag Tweel-dækket opstod hos udviklingsingeniører ved Michelin. Et dæk, som kort fortalt gør op med den traditionelle adskillelse af dæk og fælg og i stedet samtænker de to elementer i én solid enhed.

Tweel-dækket består af en fast ydre dækskal, der er fast forbundet til et center via fleksible og deformerbare eger, dog kun til specialkøretøjer.