Så fik Opel Insignia en blød diesel

DUBLIN

Opel er i færdmed at forny programmet af motorer. Det betyder, at Opel fra at være i den bageste del af feltet på benzinmotorer er rykket helt i front, og nu gælder det dieselmaskinerne.

I første omgang er nyheden en 1,6-liters diesel, som allerede er at finde i en række af modellerne, men nu er turen også kommet til topmotoren på 2,0-liter.

Frem til 2018 lancerer Opel i alt 17 nye motorer, hvis man regner alle effektvarianter med, så det kan bedst betegnes som en motoroffensiv.

Dermed siger Opel for alvor farvel til de gamle konstruktioner, der stammer tilbage fra et samarbejde med Fiat på dieseludvikling.

Inden vi kaster os ud i Insignia med 2,0-liters diesel er der tid til at prøve Opel Mokka med 1,6-liters diesel og 136 hestekræfter. Den motor har vi prøvet i andre modeller, men den klæder Mokka uhyre godt, idet den trækker meget tyst og stort set jævnt op gennem omdrejningerne og gennem en gearkasse, der skifter præcist og med et veldefineret koblingspunkt.

Insignia med mere respons

Når det gælder Insignia, har motoren på 2,0 liter gennemgået så mange ændringer og forbedringer, at der reelt er tale om en ny motor.

Brændstofforbruget på Insignia med denne motor er uændret 23,3 km/l med 170 hk, men både accelerationstiden fra 0-100 km/t. og mellemaccelerationen fra 80 til 120 km/t. er forbedret markant.

Med den nye motor tager det kun otte sekunder at komme fra 80 til 120 km/t i femte gear. Accelerationen fra 0-100 km/t. kan klares på ni sekunder rent, hvilket er et halvt sekund hurtigere end med den gamle motor. Topfarten er 225 km/t. Samme motor kommer også til Zafira Tourer. Anhængervægten er hævet til nu 1.800 kg på Insignia Sports Tourer med den nye motor.

Bag rattet i Insignia oplever man motoren som mere omdrejningsvillig. Den tager gassen bedre, reagerer langt hurtigere på speederen og desuden er støjniveauet sænket en del.

Ændringerne er mange og omfatter blandt andet nydesignet topstykket og forbrændingskammer og en ny balanceaksel enhed er anbragt i bunden af motoren. Enheden består af to modsat roterende aksler, der udjævner op til 83 pct. af egenvibrationer fra motoren.

Nye indsprøjtningsdyser arbejder med et tryk på op til 2.000 bar og 10 indsprøjtninger pr. motoromdrejning. I praksis giver det højere ydelse, mindre støj og en roligere motorgang. En ny turbolader med variabel geometri opbygger trykket 20 pct. hurtigere end forgængeren. Turboen er i øvrigt vandkølet og udstyret med sit eget oliefilter, der sikrer længere holdbarhed til lejerne.

Mange veje til lavere støj

Støjniveauet er reduceret ved brug af Computer Aided Engineering, hvor en lang række optimeringer har kunnet afprøves på en computer først – uden at skulle fremstille dyre og tidskrævende prototyper af komponenter. Markante forbedringer af støjniveauet og vibrationerne fra motoren er opnået ved forbedringer i topstykket og i bunden af motoren.

Topstykket er nydesignet, og indsugningsmanifolden er integreret i et dæksel af lyddæmpende materiale. I bunden er motoren udstyret med en enhed af nydesignede balanceaksler. En gearudveksling med skråt skårne tænder på krumtapakslen driver den ene balanceaksel, der igen er koblet til den anden aksel via en gearenhed med ligeskårne tænder.

Fraværet af en kæde til at drive balanceakslerne fjerner risikoen for kædestøj. Bundkarret er todelt med en nedre del fremstillet af stål og en øvre del udført i støbt aluminium. Designet af indvendige og udvendige køleribber er optimeret af hensyn til mindre støjniveau. Køleribberne på cylinderblokken er designet efter samme princip.

Opel gearer op

De nye motorer lanceres samtidig med, at Opel er klar med nye leasingmodeller. Den testede Insignia 2,0 CDTI (170 hk) Sports Tourer Cosmo koster således 363.240 kr. i beskatningsmæssig værdi. Opel Mokka med 1,6 CDTI-diesel kan leases i Enjoy-version til en beskatningsværdi på 270.240 kr.

JP var inviteret til Dublin af Opel