Ny Audi TT Roadster er fyldt med køreglæde

MALLORCA

Den nye Audi TT er en alvorligt velkørende bil, og der er ikke røget så meget som en promille af fornøjelsen i den topløse udgave. For omtrent 70.000 ekstra får man lige tilpas vind i håret – det er alle kronerne værd.

Stemningen omkring TT er da også gået fra lunken til brandvarm, efter introduktionen af den helt nye, lettere, lækrere og væsentligt bedre kørende coupéudgave, der med sin gavmilde brug af aluminium deler arkitektur med de nyeste modeller fra Volkswagenkoncernen.

Nu introducerer man så den nærmest uundgåelige roadsterudgave, der i efterhånden traditionel Audi-stil er med stoftag - i modsætning til de rivaliserende bud fra Mercedes-Benz og BMW. Den bløde hat holder vægten nede og bevarer pladsen, men selv mesteringeniørerne fra Ingolstadt har måttet erkende en vægtforøgelse på 90 kg, sammenholdt med den lukkede version. Den traditionelle ulempe ved stofkaleche er et forøget støjniveau, men takket være, hvad tyskerne kalder en ’akustisk kaleche’, er den åbne TT væsentligt bedre dæmpet end den typiske sportsvogn med blødt tag, og med toppen nede og den elektroniske vindfanger oppe mærker man blot en sagte kilden i håret.

Fin basismotor

Motorprogrammet er nøjagtig, som vi kender det fra coupéen, hvor den præstationsmæssige bagtrop udgøres af en 184-hestes dieselmotor, der koster det samme som basisbenzinmotoren med 230 turboheste, mens den sportsligere topudgave, TTS, præsterer 315 hestekræfter, der upåvirket af vejrforholdene sættes i asfalten af det strålende quattro-system.

Firehjulstræk og automatgear er tilgængeligt på begge benzinudgaver, mens dieselversionen må tage til takke med manuelt gear og forhjulstræk, indtil videre. Hvor selvmodsigende det end måtte virke med dieselmotor i en åben sportsvogn, valgte en ud af fem købere af sidste generation TT en bil med dieselmotor.

Samme antal valgte en åben TT, og har man de ekstra 10 pct. på kontoen, gør man klogt i at følge trop.

Den nye Roadster er en hamrende velkørende bil og tilbyder 95 pct. af køreoplevelsen af coupéudgaven med muligheden for at til hver en tid at øge loftshøjden til det uendelige.

Med mindre bilen skal fungere som pendlervogn, eller man absolut må eje det ypperste, er der simpelthen ingen årsag til at bevæge sig ud i yderfløjene af motorprogrammet. 230 heste er mere end rigeligt til at sætte liv i TT, og med kluden nede kan man nyde en nu brølende udstødning, der kvitterer med kanonslags-lignende smæld ved hvert gearskift.

Ingen bagsæder

Den åbne udgave giver afkast på coupéudgavens komiske små bagsæder, men ellers er resten af kabinen stadig et festfyrværkeri for alle sanser og for tyskernes side, en nærmest arrogant opvisning i teknologisk minimalisme. De traditionelle instrumenter er konverteret til en 12,3-tommers stor TFT skærm, der indeholder alle informationer, føreren måtte begære.

Audi har kombineret et digitalt speedometer med den centrale skærm, som sædvanligvis leverer alt fra navigation til multimediestyring, og resultatet er uovertruffen godt. Bag skærmen ligger der it-mæssige kræfter, der svarer nogenlunde til dem i en moderne bærbar computer, hvilket tillader krystalklare satellitfotos fra Google Maps at pryde navigationen.

TT er med sit fuldkommen eksemplariske materiale og samlekvalitet heller ingen undtagelse fra Audis fine tradition for kabiner og designdetaljer, som integrationen af selve justeringen af klimaanlægget i de turbineformodede luftdyser er en af mange detaljer, der får en til at måbe af undren over, hvorfor i alverden ingen andre producenter har fundet på det noget før.

På den anden side kan det blive noget dystert. Du kan vælge din Audi TT’s kabine i hvilken som helst farve, så længe det er sort. Omvendt tilbyder de ovre hos Porsche, at du kan dække nærmest samtlige indvendige overflader af din sportsvogn i det ædleste læder eller ruskind, i alt fra læbestiftsrød til cognacfarvet, men så lander prisen også på noget nær af halvanden gang af en TTS. Topmodellen af TT Roadster er begunstiget med en 0-100 km/t. tid på under fem sekunder og et skræmmende effektivt firehjulstræk.

Ingen tvivl om, den er hurtig, men når man forlanger lidt over en million kroner for herligheden, må man pludselig stå til ansvar over for Tysklands egen stejlende hingst i form af Porsche Boxster. Her taler vi grundmodellen med sølle 265 hestekræfter, der nærmest er et helt sekund langsommere til 100 km/t. sammenholdt med Audis bud.

På den anden side er Porsche med sin centermotorkonstruktion og seks cylindrede motor et noget mere eksotisk væsen end den fire-ringede Audi-roadster, der teknisk set deler platform med noget så ordinært som en Skoda Octavia. Man kan argumentere for, at de to biler appellerer til vidt forskellige købere, men til trods for at TT er velkørende, effektiv og sågar underholdende, bliver det altså aldrig nogen Porsche.

JP var inviteret til Mallorca af Audi.