Ny Tesla er Ferrari-hurtig

3,4 sekunder er ikke længe.

På den tid kan du med lidt god vilje nå at blinke fire gange. Eller ramme 100 km/t. i den nye firehjulstrukne topmodel af den elektriske Tesla S. Det matcher den klassiske Ferrari 458 Italia.

De tanker suser gennem hovedet få sekunder, før vi trykker pedalen i bund på en lukket bane nær Oslo, hvor Tesla har premiere på den nye P85D, hvor D’et står for Dual Drive.

Den afløser herhjemme den baghjulstrukne topmodel P85 med 420 hk og lander på en samlet systemydelse på 700 hk fordelt med 476 hk over baghjulene og 224 hk i en ny elmotor til det forreste hjulpar. Momentet er monumentale 900 Nm.

Prisen er 828.000 kr. plus levering, mens testbilen med tech- og interiørpakke, luftaffjedring, 21-tommer fælge og soltag lander på cirka 1.000.000 kr.

De nye superbilspræstationer, som omfatter en topfart på 250 km/t., modtages helt sikkert med jubel af de dedikerede fans af mærket, der kan sammenlignes med bilers svar på Apple.

Det skader ikke, at den nye Tesla S er udstyret med hardware til sikkerhedssystemer, som kan gøre bilen næsten selvkørende, når modeller med en teknikpakke opdateres med nye features på samme måde som en iPhone.

Ifølge mærkets karismatiske grundlægger, Elon Musk, var et bedre vejgreb førsteprioritet med firehjulstrækket, mens de mange muskler, som fulgte med den ekstra elmotor, var en sideeffekt.

Og så af sted. Først har vi dog trykket os frem til motorstyringen på bilens centrale kontrolpanel af en storskærm på størrelse med to iPads, flyttet indstillingen fra ”Sport” til ”Insane” (vanvittig, red.) og sat styretøjet op til ”Sport”.

Ren urkraft

Speederen presses mod gulvtæppet, mens hovedet rammer nakkestøtten med samme vildskab som i den store rutsjebane i Tivoli. Her kører vi bare ligeud.

Det her er ren urkraft. Især fordi de mange kræfter leveres direkte og lineært uden hjulspin og uden små ryk fra en gearkasse. I modsætning til supersportsvogne sker accelerationen så afstemt, at du kan nyde farten uden at få rystet nyrerne af en knaldhård affjedring.

Vi kører også den baghjulstrukne model P85-model, der med sine 0-100 km/t. på 4,4 sekunder også er hurtig. Men den opleves sløv over for den nye og har tendens til en noget løs undervogn og livligt bagtøj, når de mange kræfter skal overføres.

Her agerer den firehjulstrukne med knusende ro og mere sikkert vejgreb. Det gælder også i sving, som klares langt mere præcist og med mindre udskridning af bagenden. Den har dog grænser, og når bilen presses til det yderste, svinder hjælpen fra forhjulene, så bagenden tager mere kontrol, og bilen understyrer.

Selv om præstationerne er i superbilsklassen, bliver Tesla SP85D ikke en sportsvogn, men er en hurtig rejselimousine. En Ford Mondeo kører stadig bedre og mere dynamisk, mens en BMW 5-serie er klasser over. Her er køreoplevelsen også af en mere medrivende slags, som du selv kan tone, mens du i en Tesla mere føler dig som passager i et effektivt højhastighedstog.

Den ekstra elmotor foran vejer 200 kilo, så det samlede tryk på badevægten lander på 2,4 ton, og her sætter fysikken trods alt grænser i en bil med en så speciel vægtfordeling, hvor en stor del af de mange kilo er samlet med batteripakken i den flade bund.

Mere fast

Den nye, hidsige, firehjulstrukne topmodel har på papiret en rækkevidde på 480 km mod 502 km i den baghjulstrukne. Mellemmodellen med 420 hk kan også fås med firehjulstræk. Her er rækkevidden de 502 km.

Bag rattet opleves den femdørs Porsche Panameras store hatchback med plads til syv, som vi kender den; accelerationen sker sugende og betjeningen er nærmest futuristisk med TFT-displayet ud for din snude og den enorme 17-tommer berøringsskærm i midten med alle funktioner samlet – og samme intuitive betjening som på et Apple-produkt.

Dørhåndtagene, der selv popper ud fra karrosseriet imponerer hver gang, mens nettet af superchargere med gratis og hurtig strøm til Tesla-ejere vokser. Tesla har løbende forbedret S-modellen, så støjdæmpningen nu er blevet bedre, og finishen i kabinen med lædersæder, alcantara-indtræk og kulfiberlignende materialer har fået et lille hak op, så vi er kommet en smule nærmere europæisk standard og lidt længere væk fra den amerikanske lidt mere tyndbenede. Men der er et stykke endnu.

Komfortabel

Luftundervognen med fire højder er fast, men suger alligevel hullerne godt og opleves mere nuanceret end før.

Ud over nye bedre sæder er der ingen andre ændringer på 2015-årgangen af Tesla S, men muligheden for fartsuset burde være nok.

Nye sikkerhedssystemer

Tesla S skubber til teknologiens grænser og måden at tænke bil på. Det gælder også de nye sikkerhedssystemer. Alle modeller har hardware som radar, sensorer, frontkamera og bremseassistent, og på biler, der er født fra slutningen af 2014, kommer der løbende features med konstante opdateringer, hvor sikkerhedsfunktionerne er inkluderet, mens komfortfunktioner kræver investering i en teknikpakke til 34.000 kr.

Opdateringerne omfatter foreløbig vejbaneassistent, kollisionsadvarsel, skiltegenkendelse med fartadvarsel, fartpilot, som følger forankørende op og ned i hastighed, og mulighed for at overhale bare ved at blinke med afviserarmen.

Næste skridt bliver, at bilen selv indstiller fartpiloten efter vejskiltene, at den bliver delvist selvkørende ved selv at følge vejens kurver og bremse og accelerere, ligesom den selv vil kunne parkere selv i garagen og rulle ud foran døren om morgenen på privat grund. Den vil også kunne koordinere ens kalender med navigationsanlægget samt trafiksituationen og vurdere, hvad der skal til for at nå aftalerne. På længere sigt vil Tesla S kunne køre helt selv mellem motorvejsafkørsler.

Det hele ændres ved løbende opdateringer, som også vil kunne give endnu flere kræfter til topmodellen. Automatisk nødbremse, som selv bremser ved forhindringer i byen, kan dog ikke fås endnu, men forventes snart.

JP var inviteret til Oslo af Tesla