Hybridudgaven er den bedste Yaris

Fronten med et enormt sort kryds i kølergrillen og lyseblåt Toyota-logo er sikre tegn; det er den faceliftede Yaris som hybrid.

Den er flagskibet i Yaris-familien, som nu nærmest er genfødt med en midtvejsopgradering på mere end 1.000 punkter. Rækken af ændringer løfter også den el- og benzindrevne hybrid, som på papiret klarer 30,3 km/l mod forgængerens 28,3 km/l, og som vi tester i udstyrsversionen T2 til 199.995 kr. plus lev.

Filosofien er enkel: En elmotor tager fat fra første fløjt, mens den 1,5-liters benzinmotor på 75 hk slår til, når vi kommer op i fart. Undervejs kan elmotoren på 61 hk supplere sin benzindrevne fætter, mens batterierne lades op med bremseenergi, lige som elmotoren igen slår til ved lav fart.

Det hele er gjort enkelt med et CVT-gear og et stort viserinstrument, der fortæller, om vi oplader eller aflader batteriet. Den opskrift har vundet indpas, og de første årgange af Yaris Hybrid, der kom i 2012, har solgt godt. Den forfinede version omfatter en kabine, som er opgraderet i forhold til den noget rustikke forgænger. Her er flere bløde og indbydende materialer.

Op i omdrejninger

De første par kilometer viser stadig, at Yaris Hybrid har sin force i byen og dens indfaldsveje, mens motorvejs- kørsel er mere anstrengende. Vi følger glidende og ubesværet med trafikken, mens bilen gnidningsfrit skifter mellem el- og benzinkraft. Ved kraftig acceleration lyder motoren stadig som et tærskeværk, men i modsætning til de første modeller, har Toyota-teknikerne fået pakket maskineriet bedre ind, så det er langt mindre anstrengende, selv om vi ikke er på samme fine lave niveau som i den større Auris Hybrid.

Det gælder især på motorvejen, hvor det i længden er anstrengende at fræse af sted i det høje omdrejnings-niveau, det kan kræve at følge trafikken med høj fart.

I byen vinder du ved at ride af sted på bølgen af omdrejninger, så du ikke kører for meget op og ned i rotationer.

I testperioden landede vi på et gennemsnit, der hedder 20,8 km/l ved blandet by-, landevej- og motorvejskørsel. Det er ok. Du kan gøre mere ved at sætte bilen i Eco-mode med forsinket speederrespons, noget, man kan leve med, bare du mestrer at ride på bølgen.

I en tid, hvor dieselkøbere i miniklassen skrumper i takt med, at der kommer flere letløbende og økonomiske benzinmotorer, passer hybriden fint ind som en bil, der forener økonomien fra en diesel med benzinmotoren og automatgearets letkørthed.

I forhold til klassemestre som VW Polo og Ford Fiesta er styretøj og undervogn ikke så skarpsleben og lægger op til mere rolig kørsel, men Yaris er til gengæld en af klassens mest rummelige.

Yaris Hybrid starter fra 180.000 kr. i den billigste T1 version. Det er dog uden aircondition, bakkamera, læderrat, multimediesystemet Toyota Touch2 og alle de andre ting, som hurtigt gør T2-modellen merprisen værd.