Stor oplevelse i ny minibil fra Opel

FRANKFURT

Små 3-cylindrede benzinmotorer er blevet fantastiske. Det begyndte for nogle år siden, og ikke mindst Fords motor har gået sin sejrsgang fra model til model. Hos Opel har man været længe om at finde den moderne 3-cylindrede melodi, men nu spiller Opel med på sangen med en meget fin benzinmotor med tre cylindre, der er tyst som få og takket være balanceaksler præsterer en fornem gangkultur.

Vi har prøvet den nye 3-cylindrede i den mindre Adam og nu også i den nye Opel Corsa, som er i Danmark lige efter nytår.

Motoren findes i to varianter med enten 90 eller 115 hestekræfter. Momentet er det samme i begge versioner, og motorerne udgør højdepunktet i den nye Corsa, troede vi i hvert fald, da vi satte kursen mod den internationale præsentation af Corsa i området omkring Frankfurt. Motoroplevelsen vender vi tilbage til.

Priserne vil starte ved cirka 118.000 kr. for en 3-dørs version, mens versionen med fem døre vil stå til 128.000 kr. Alle med mindste benzinmotor, der har 75 hk.

Corsa i femte generation minder en del om forgængeren i formgivningen og leveres både med fem døre og som mere sporty med tre døre.

Der er god tyngde i dørene, og selv ved bagdørene i den 5-dørs er der dobbelte gummilister næsten hele vejen rundt. Det lover godt for støjniveauet, og vi triller ikke mange kilometer, før det er tid til at konstatere, at bilen virker solidt skruet sammen og er gennemsyret af en meget homogen fornemmelse.

Interiør som Adam

Den røde tråd i Corsas interiør er den skærm og de greb, som man også finder i Opel Adam, men indtrykket kan snyde, for den smarte 7’’-touchskærm i midten er kun standard i modellerne Cosmo og Sport. Vi ved derfor ikke, hvordan en Corsa med Essentia eller Enjoy-udstyr ser ud uden skærmen, og hvordan den er at betjene.

På bagsædet hersker der fin rummelighed, men om Corsa på dette punkt er bedre end den nye Skoda Fabia og Hyundai i20, må en direkte sammenligning senere vise, men som voksen sidder man trods alt rimeligt i Corsa.

Opel bevarer udstyrsbetegnelserne fra forgængeren, så laveste niveau er Essentia, der har radio og 14’’-stålfælge m.m. De mest solgte bliver formentlig Enjoy-modeller med læderrat, 15’’-stålfælge, led-kørelys og aircondition. De fleste købere vil nok vælge føromtalte 7’’-touchskærm med Intellilink, så man kan betjene sin telefon via skærmen og tilkøbe eksempelvis app-navigation fra BringGo til 400 kr.

Lidt hoppende

Under præsentationen fik vi ikke mulighed for at prøve Corsa på de 15”- og 16’’-hjul, der nok må forventes at blive de mest udbredte i Danmark, men måtte tage til takke med 17’’ og meget lave dækprofiler. Indtrykket af Corsa med de store hjul var overvejende positivt, forstået på den måde at bilen ikke blev unødigt hård i affjedringen, men på motorvej fandt den aldrig rigtigt til ro og leverede en affjedringskomfort med en lidt hoppende tendens.

Vi tror, at det bedste kompromis i balancen mellem et flot udseende, hvor hjulene fylder godt ud i skærmene og komfort på vejen, ligger i 16’’-hjul.

Fire cylindre er bedst

Mest overraskende ved præsentationen er skiftet fra den fantastiske fine 3-cylindrede motor til en 4-cylindret ligeledes turbomotor på 1,4 liter. Motoren findes også til Insignia og Astra.

Ydelsen er på beskedne 100 hestekræfter, men motoren sidder lige i skabet, når det gælder Corsa. Ved normal speederbehandling/kørsel siger den en lille smule mere end den nye 3-cylindrede, men kors, hvor den trækker fra bunden. Man behøver stort set ikke at skifte gear i Corsa med denne motor, og når man har brug for kræfterne, snurrer maskinen velvilligt højt op ledsaget af en sportslig tone. Prøver man samme øvelse i den 3-cylindrede med 115 hestekræfter, sniger der sig en 3-cylindret lyd med ind over oplevelsen, og det trækker lidt ned.

For tekniknørder kan det være rart at vide, at den 3-cylindrede har 170 Nm i drejningsmoment fra 1.800 o/m, mens den 4-cylindrede har hele 200 Nm fra 1.850 o/m.

Selv om Corsa ikke har nødbremsefunktion, eller kan bestilles med det, så har bilen i femte generation en række detaljer, der er med til at øge sikkerheden. Det gælder anden generation af Opels skiltesystem, der via et kamera aflæser vejskiltene og viser dem i instrumentpanelet, og samme sikkerhedspakke indeholder et system, der viser, om man kører for tæt på bilen foran, og er der ved pludselig opbremsning fare for sammenstød, så advares chaufføren med en akustisk alarm og en stribe røde dioder.

Samme pakke indeholder også Lane Departure Warning, mens Blind Sport Alert er i en anden pakke, der også giver parkeringsassistance, der selv parkerer bilen.

JP var inviteret til Frankfurt af Opel

Læser du med fra mobilen, kan du se flere billeder her.