Forvirring om det rigtige dæktryk

Det rigtige dæktryk giver mindre forbrug og slid. Men hvad er det korrekte dæktryk, spørger en læser:

Jeg er efterhånden totalt forvirret, for hvad er korrekt dæktryk? Jeg stoler blindt på bilfabrikkernes anvisninger, som typisk står i venstre dørside. Jeg kører i en bil, som foreskriver 2,6 bar for og 2,3 bar bag – ved to personer i bilen – mens der skal være 2,8 bar for og 3,0 bar bag ved fire personer. Dækfirmaerne pumper dog ofte dækkene til et tryk på 3,0 bar og derover uden hensyn til personantal i bilen med henvisning til korrekt slid. Men hvad med korrekt komfort og bilfabrikantens anvisning – hvem er klogest? Jeg er helt sikkert ikke den eneste frustrerede bilejer, lyder det.

Dækbranchen anbefaler altid et let overtryk.

»Et lille overtryk giver mindre rullemodstand og lavere brændstofforbrug, det kan være 0,2-0,4 bar,« siger Volker Nitz, direktør for Dækbranchens Fællesråd.

Flere nuancer

Det gælder også med fuldt læs, hvor man i tilfældet med bilen ovenfor vil have 3,2-3,4 bar i baghjulene og gå ud over fabrikkens anvisning. Vejgrebet bliver ikke hverken ringere og bedre ved overtryk eller undertryk, lyder det fra Volker Nitz.

»Hvis overtrykket ikke er enormt stort, er det til enhver tid bedre end undertryk. Man skal bare huske at lukke noget af luften ud igen, når det bliver hverdag,« siger han

En bilimportør som Toyota er uenig og holder præcist fast i fabrikkens anvisninger.

»Det er en skrøne, at der skal let overtryk på. Det kan have konsekvenser for både sikkerhed og komfort at køre med det forkerte dæktryk,« siger Anders Tystrup, pressechef hos Toyota Danmark.

Ford er mere nuanceret.

»Hvis du kun kører normalkørsel med lidt kø på motorvejen, så vælg normalt dæktryk, hvis du kører 100 km på motorvej hver dag, så vælg et tryk mellem normaltryk og en fuldt belastet – det kan være 0,2-0,3 bar ekstra. Vælg det højeste tryk, hvis du skal på ferie i udlandet, selv om der ikke er meget vægt om bord,« siger Ove Hansen, teknisk konsulent.

»Et højere tryk holder bedre på dækket, hvis du kører stærkt, hvor karkasserne slynges ud til siderne,« siger han. Det er en fordel på brede lavprofildæk på 19- eller 20-tommer fælge. Ove Hansen fraråder at hæve dæktrykket til hverdagskørsel, da der er større risiko for slitage.

Der er dog et spillerum.

»Man skal vælge det dæktryk, der står i instruktionsbogen,« siger Jacob Mortensen, teknisk konsulent hos FDM, men konstaterer dog, at der er forskel på dæk.

»Derfor kan man eksperimentere inden for minimum- og maksimumgrænserne og finde det tryk, hvor brændstoføkonomien er bedst og dækstøjen mindst. Men kom aldrig under minimum, hvor der er ekstra slitage,« siger Jacob Mortensen, der også fraråder at gå over fabrikkernes anbefalede dæktryk, da det kan slide. Men hvorfor er der forskel i anbefalingerne fra bilfabrikker og dækbranche?

»Bilfabrikkerne angiver typisk nogle dæktryk, ud fra hvad de vurderer, er det mest optimale for bilens præstationer. Vi mener, at man kan få mere ud af dækkenes ydeevne ved at hæve dæktrykket med 0,2,-0,3 uden at almindelige bilister kan mærke forskel. På nogle high performancebiler – og -dæk, kan der være forskel,« siger Volker Nitz fra Dækbranchen.