BMW vender hybridbilen på hovedet

BMW i8 er noget så fuldstændig uhørt som en plug-in hybridbil, der efter EU-standarden går 47,6 km på en liter benzin med et udslip på 49 gram CO2 pr km, mens den vel at mærke giver fører som passagerer hold i nakken med sin sprint fra 0-100 km/t. på 4,4 sekunder.

Og nej, det er ikke for godt til at være sandt – det er bare for godt til at være billigt. BMW i8 lægger sig rent prismæssigt i Porsche-territorium – for de samme penge, som BMW i8 forlanger af tegnebogen, vil firmaet fra Stuttgart sælge dig en Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet.

BMW skal have 2,7 mio for indstigningsmodellen, men anbefaler en Pure Impuls Edition til 3.091.500 kr. med bl.a. alarm, udvidet lyspakke, blå sikkerhedsseler og head-up display.

For at forstå de store kræfter og det beskedne brændstofforbrug skal plastic-karrossen skrælles af den smukke 2-dørs coupé. Under de moderne linjer gemmer sig en mindst lige så moderne konstruktion af motorer og drivlinje. Ved baghjulene ligger en turboladet 3-cylindret benzinrækkemotor.

Slagvolumen er på beskedne 1,5 liter, hvilket giver den optimale 500 cc per cylinder. Effekten fra benzinmotoren beløber sig til 231 hk og 320 Nm. Til at hjælpe det hele lidt på vej har benzinmotoren en hjælpemotor i form af en elmotor, der kan booste præstationerne.

Slutteligt er motorerne bagi koblet til en 6-trins automatgearkasse. Denne del af konstruktionen trækker baghjulene på BMW i8.

Carbonforstærket plastic

Oppe foran har Bimmeren endnu en motor, men den trækker på forhjulene. Der er tale om en elmotor, som får strøm fra batterierne, der er placeret i midten af bilen. Den forreste elmotor yder 131 hk og 320 Nm.

Elmotoren alene kan trække BMW i8 til en topfart på 120 km/t. og har en rækkevidde med 100 pct. elkørsel på 37 km med fuldt opladte batterier. Når alle motorer trækker, er der 362 hk og 570 Nm til rådighed.

Dertil kommer også, at BMW har brugt mange letvægtsmaterialer. F.eks. er kabine-cellen bygget op som en monocoque i carbonforstærket plastic. Rammen, som drivlinjen hviler på, er aluminium, og skelettet bag instrumentbordet er udført i magnesium – resultatet er en samlet vægt på lige under halvandet ton.

Men vigtigst af alt er ikke al ingeniørkunst-pornoen under bilens former, men oplevelsen af BMW i8 på asfalten. For som ingen anden hybridbil er den sydtyske coupé en swinger med talent.

For det første er det vigtigt at pointere, at BMW i8 ikke er nogen supersportsvogn – f.eks. har den bagsæder, om end de er så små, at de udelukkende kan være tiltænkt børn og shoppingposer.

Det er på mange måder mere retfærdigt at bedømme den som en sportslig GT – en verdensmester i de lange køreture, men med kræfter og dynamik nok til at holde et bredt smil på læben hos personen bag rattet.

Tendens til understyring

BMW i8 føles hurtig, og den er hurtig – 0-100 km/t. er overstået på 4,4 sek. Men mere imponerende er mellemaccelerationerne fra f.eks. 90-140 km/t. Elmotorerne hjælper til, og med deres konstante moment kyler de det tyske flagskib mod fartgrænser uden at kny eller tøve.

På trods af den forholdsvis lave vægt på under 1.500 kg og benzinmotorens optimale placering bagerst i bilen er BMW’s hybridbil ikke uhæmmet rå eller skarp. Mængden af greb er høj – og balancen mellem sugekop-dæk og lav rullemodstand for at sikre et fornuftigt brændstofforbrug har fundet en god harmoni.

Men som med næsten alle moderne biler er tendensen til understyring til stede. Husk, at elmotoren trækker på forhjulene, mens benzinmotoren og den ”lille” hjælpe-elmotor tager sig af baghjulene. Det bliver aldrig et udtalt problem på offentlig vej.

Men det er igen med til at understrege, at BMW i8 ikke er en hårdkogt racer – som dens design måske ellers kunne forlede én til at tro. Ret skal være ret, bagdækkene er med størrelsen 245/40R20 både bredere og lavere i profil end fordækkene med størrelsen 215/45R20 – altså mere greb bagtil.

BMW i8 kan groft sagt køres på tre måder, og til det er der tre forskellige indstillinger. Når bilen først startes, er den futuristiske tysker i comfort-indstillingen. Her arbejder alle motorer sammen for at skabe den bedste balance mellem præstationer og forbrug.

Hvis speederfoden er blød nok, kan bilen i comfort-indstilling i flere situationer køre udelukkende ved hjælp af den forreste elmotor. En mere frelst indstilling er der i e-Drive. Her køres der udelukkende med eldrift. Topfarten er 120 km/t., og rækkevidden på fuldt batteri er ca. 37 km.

Denne indstilling fungerer upåklageligt, men må siges at være mere imponerende fra et teknisk synspunkt, end den er følelsesmæssig spændende. Sport-indstillingen er den sidste og er naturligvis også den bedste.

Her er den trecylindrede benzinturbomotor konstant på arbejde sammen med hjælpe-elmotoren og den forreste elmotor. Lyden fra forbrændingsmotoren er skøn, direkte skøn! Og de samlede kræfter på 362 heste og det praktisk talt konstant høje moment er let at lege med gennem højre fod via en meget responsiv speeder.

Provokerende og æggende

BMW i8 er på mange måder en revolution. Designet er dramatisk, teatralsk og himmelråbende provokerende og æggende.

De aerodynamisk-venlige og noget nær fritsvævende vinger hen over bilens hæk kan ses og beundres af føreren via sidespejlet. Konstruktionen under det smukke ydre er visionær, velfungerende og med en både mekanisk og digital føling, der ikke er set andre steder.

Præstationer og forbrug har fundet et nærmest perfekt match med en køreindstilling, der kan tilpasses enhver køresituation eller temperament. Oplevelsen bag rattet er dog til trods ikke helt så ekstrem, som summen af forcerne lagt sammen.

Til det er BMW i8 for tilbagelænet og for pæn. BMW i8 er en Grand Tourer med designet fra en supersportsvogn, carbon-konstruktionen fra en racerbil og præstationer samt forbrug fra en fantasi, som ingen troede mulig før nu. Bilgiganten fra München går forrest i en ny genre – sporty GT med god samvittighed.

Læser du med fra mobilen, så se flere billeder her.