Nyt kuld af Kylle, Pylle og Rylle

Kommentar: Dette er en foreløbig prøvekørsel, og derfor tager vi forbehold for antallet af stjerner.

Plus

Minus

PARIS, FRANKRIG

Kylle, Pylle og Rylle er kælenavnene for de tre mikrobiler fra 2005: Citroën C1, Peugeot 107 og Toyota Aygo. At de netop fik navne efter de tre kusiner i Anders Ands verden skyldes jo, at bilerne, præcis som ænderne, er ens, at de er søde og ret så feminine – det er jo derfor, vi ikke kalder dem Rip, Rap og Rup.

De tre blev piftet op hist og pist i et minifacelift for fem år siden. Men nu, ni år efter lanceringen, sker det store: Helt nye udgaver af Aygo, C1 og 107, der ved fornyelsen blev til 108.

Det tætte samarbejde mellem Frankrig og Japan er fortsat. De tre er stadig én og samme bil set med ingeniørens øjne. Men marketingfolkene opfatter dem helt forskellige – vores er helt sin egen, siger de tre i enstemmigt kor.

Verden har mildest talt ændret sig siden 2005. Blandt andet har vi passeret 2008, året, da den internationale finanskrise stormede hen over kloden og over én sommer ændrede betingelserne for bilproduktion og -salg.

Så mens Kylle, Pylle og Rylle fra 2005 først og fremmest var små og 3-cylindrede for at være billige, skal biler i denne klasse i dag fortsat være billige i køb, men også billige i drift og i en helt anden grad være rene – lavt forbrug og CO2-udslip er efter ’08 blevet et emne og er i dag en forudsætning for et stort salg.

Evig priskrig

Feltet af konkurrenter har også ændret sig siden ’05. For det første har Chevrolet Spark været hen over og været den første til at mase priserne ned under en startpris på 100.000 kr. Senere er priserne droppet yderligere, så der af og til er ”dagens tilbud” på helt ned til 65.000 kr. for en spritny bil i klassen.

Dernæst har Volkswagen Group lanceret sine trillinger, nemlig Volkswagen up! og de to tilsvarende Skoda Citigo og Seat Mii. Da blev der med ét vendt op og ned på, hvor god en bil i den mindste klasse kan være. Det er denne virkelighed, Kylle, Pylle og Rylle møder, når de nu lanceres herhjemme.

Vi har foreløbig kørt den ene af de tre, nemlig Peugeot 108. Kørt en dejlig sommerdag i og uden for Paris. Og da de to andre, C1 og Aygo, er teknisk tilsvarende og ifølge fabrikkernes oplysninger ens sat op, er der grund til at tro, at de også kører ens. Hvis der skulle vise sig forskelle, vil de dukke op, når vi om kort tid sammenligner de tre på dansk asfalt og med danske specifikationer.

Meget bedre kørende

Den ny 108’er kører overraskende godt. Først og fremmest fjedrer den effektivt, og nærmest i én mundfuld sluger den ujævnhederne på de franske biveje. Det er noget af en overraskelse, idet den tidligere generation havde dette som et kritikpunkt.

Dernæst er bilens balance i sving godkendt. Men på niveau med for eksempel Volkswagen up! er de tre dog ikke, tør vi allerede nu slå fast. Hvordan de tre er indbyrdes, vil den kommende sammenligning afsløre.

Kørestillingen er markant bedre i den nye generation end i den foregående. Det kan måske overraske, men forklaringen er ganske simpel, men altså effektiv: Den nyes sæde er placeret 1 centimeter lavere end tidligere.

Første møde med det nye kuld Kylle, Pylle og Rylle er overraskende godt – overraskende fordi den nye generation står på samme platform som den tidligere, og fordi de gamle 1,0-motorer går igen. Men endnu en gang har bilfabrikkernes teknikere bevist, at man kan komme langt med at forfine tidligere teknik.