Højbenet Opel har det svært

Verden er af lave. I hvert fald, når vi snakker bilklasser, hvor det hidtil kendte landskab er under forandring, og nye crossover-modeller vinder terræn.

Det gælder for Opels Corsa-baserede Mokka suv, som sælger godt ude i Europa, hvor de mindre suv’er spurter op ad salgslisterne.

Herhjemme er det gået mere trægt for Opel, som har spillet livsstilskortet i lanceringen, hvor startprisen var omkring 239.000 kr.

Den er nu sænket til 219.900 for den skrabede grundmodel, Essentia, hvilket gør den høje miniklassebil mere interessant.

Vi tester Mokka’en med den 1,6-liters basis benzinmotor på 115 hk og mellemudstyret, Enjoy, og så lander prisen på 275.800 kr. med en elpakke ombord.

Ny stil

Bilen er en spydspidserne i hofdesigner Mark Adams mission med at forynge Opel, og det er lykkedes et stykke hen ad vejen.

Attitude er der nemlig masser af i modellen, der både fås med for- og firehjulstræk og byder på en høj kørestilling, der giver godt overblik i de storbyjungler, hvor de fleste Mokka’er ruller, selv om modellen typisk købes med forhjulstræk.

Mens akselafstanden matcher Corsa med 2,56 meter, ligger længden på 4,28 meter, og bagagerummet på 356 liter mellem den og Astra. Alligevel falder Mokka ned mellem to stole i markedet.

Renaults Captur, som sælger rigtig godt, starter 50.000 kr. under basis-Mokka’en, der ikke engang har aircondition som standard, som dog kan tilkøbes, mens en skarp konkurrent som Nissan Qashqai er en klasse større og kun 30.000 kr. dyrere med en stor sikkerhedspakke.

Tag dertil en bedaget 1,6-liters motor med kun fem gear, der skal op i omdrejninger, før der sker noget, kræver heftige gearskift for at bestille noget og samtidig kun klarer 15,6 km/l.

Motorfornyelse

Her savner vi de bebudede nye mindre motorer fra Opel, der bl.a. byder på en trecylindret 1,0-liters sag på 115 hk. Den debuterer dog først til sommer i den lille livsstilsbil, Adam.

I dag hedder alternativet en 1,4-liters Turbo Ecotec på 140 hk, men så er prisen også 300.000 kr.

På vejen opleves Mokka, som andre Opel’er, forholdsvis tung. Køreegenskaberne er sikre, uden at kamme over i det sportslige.

Bag rattet vil de fleste Opel-kendere føle sig i hjemlige omgivelser. Instrumentbordet er hentet fra Astra, hvor de vigtige instrumenter er samlet centralt.

Indenfor er der højt til loftet, og den anvendelighed tæller helt klart til plussiden i det daglige.

Ellers er Mokka mest en bil, som henvender sig til dem, der vil skille sig ud og ikke skeler så meget til, hvad der ellers findes på markedet.

Mere premium

Markedet for den slags modeller vil fortsat udvides. Alt tyder på, at VW også er på vej med en lignende version af Polo, mens der også skulle være en Audi Q1 under opsejling i den dyrere ende af skalaen.

De fleste mærker vil i det hele taget løfte overliggeren med et større premium-touch. Det gælder også Opel, som ventes at give den en tand med de næste generationer af Astra og Corsa, som er lige om hjørnet og forventes allerede i løbet af 2015.