Britisk aristokrat møder amerikansk cowboy

Masser af forhistorie, masser af attitude og masser af motorkraft.

Ugens to duellanter har det hele til overflod. Men trods lighederne, kunne de næsten ikke være mere forskellige, Jeep Grand Cherokee Limited 3,0L Multijet og Range Rover Sport SDV6 HSE Dynamic.

Amerikanske Jeep, som er overtaget af Fiat, er netop vendt tilbage herhjemme, mens Range Rover med nye indiske ejere har udvidet modelpaletten, hvor Range Rover Sport er en lettere og mere agil udgave af flagskibet Range Rover.

Priserne er henholdsvis 1.098.000 kr. for Jeepen, der er bestykket med en 3,0-liters-diesel på 250 hk fra italienske VM Motori, og 1.445.000 kr. for Range Roveren, der dog også stiller op med en større motor på 292 hk samt en køredynamikpakke og ekstraudstyr for 330.000 kr., der skal lægges oveni. Med en mere sammenlignelig 258-hk´s-diesel starter prisen fra 1.230.000 kr.

Det er biler, som med deres størrelse og motorisering er ideelle for praktikere med hang til luksus, der ikke går af vejen for spænde en hestetrailer på krogen, og som ikke vil have de mere klassiske Audi Q7, BMW X5 eller Mercedes ML.

Med længder på henholdsvis 4,85 meter for englænderen og 4,83 meter for amerikaneren og kampvægte på 2,1 tons og 2,4 tons troner de også godt i landskabet. Her er Grand Cherokee med rødder fra 2010 det ærlige valg. Den er på mange måder en helt klassisk SUV, der med sit høje tyngdepunkt, rat med stor udveksling, som kræver mange omdrejninger, og kantede attitude har den amerikanske drøm ført up to date på første klasse.

Den store dieselmotor er nemlig en veloplagt sag, der spiller godt sammen med den nyudviklede ottetrins gearkasse fra tyske ZF, der skifter hurtigt og umærkeligt. Tag også teknologiske lækkerier som det nye TFT-display i instrumenthuset, hvor grafikken kan skifte karakter, eller multimedieanlægget med betjening og skærmmenuer, der er hurtigere og mere logisk bygget end i Range Roveren.

Den mere affekterede brite har dog flere strenge at spille på. Mens den store Range Rover kan kalde sig SUV’ernes svar på Rolls-Royce, er den kuperede Range Rover Sport pendanten til Bentley; den er lavere, mere agil på vejen og har en mere ungdommelig fremtoning.

Englænderne går dog ikke på kompromis med udførelsen, der er second to none og klasser over amerikanerens finish med hård plast mange steder.

Sofistikeret affjedring

På vejen er Range Roveren også mere gennemført; den ligger mere stabilt og klippefast. Dieselmotoren er pakket bedre ind, gør bilen væsentligt hurtigere end Jeep, og så er undervognen med luftaffjedring mere sofistikeret.

Range Roveren er både komfortabel og sportslig, hvis du går til makronerne i sving, som den lægger op til. Her er en affjedring, der holder godt styr på bevægelserne, og den håndfaste indstilling til tingene fornemmes tydeligt ved, at vognen ikke krænger som et skib i havsnød, som Jeep har for vane, samtidig med at styremanden har fin fornemmelse for retningen gennem det præcise styretøj. Italienerne har også strammet op på undervognene i Jeepen, der er tilpasset europæiske forhold, så den er rimelig fast. Det betyder dog, at på motorvejen slår små stød, som ellers absorberes i Range Roveren, tydeligt igennem.

Nu har Range Roveren godt nok luftaffjedring med automatisk niveauregulering, men vi har tidligere testet Grand Cherokee i Italien med luftaffjedring og oplevede ikke her den store forskel.

Til gengæld har du med Jeepen meget bedre overblik på vejen.

Her opleves den store englænder med en nærmest uendelig kølerhjelm som en skude, og det kan være en vanskelig manøvre at få den ind i en parkeringsbås, trods flere sensorer, alarmer og radere end de tidligere Øresundsfærger.

I det daglige er begge kantede biler regulære, praktiske og med plads ad libitum. Bagagerummene sluger let 780 liter, mens for- og bagsæder nærmest opleves som sofastykker. Der er ikke noget at sige til, at amerikanske hockeymoms elsker den slags biler til at fragte folk og fæ ud over vidderne.

Op tæller bagklapper, som åbner elektrisk, og hvor Jeepen endda byder på lys integreret indvendigt i klappen. Og begge har cool detaljer som lysspot under fordørene.

Ikke så forslugne

Med en gennemsnitlig brændstoføkonomi på 13,3 km/l for begge behøver du ikke have så dårlig samvittighed, men de forholdsvis fine tal dykker kraftigt, når de tunge og kantede biler rammer motorvejsfart eller accelererer. Her presser vindstøjen sig også på i Jeepen.

Den største forskel slår igennem på udstyrsfronten, hvor Jeepen allerede som Limited-model er fyldt med udstyr, mens den dyrere Summit bugner.

Her byder Limited på bixenonlys, elsæder, nøglefri betjening, 8,4 tommer berøringsskærm og dab-radio, læderindtræk, sædevarme for og bag, parkeringssensorer og kamera og elektrisk bagklap, mens Summit til 130.000 kr. mere har 20 tommer alufælge, ventileret Nappa-lædersæder, luftaffjedring, panorama-soltag og sikkerhedspakke med advarsel for blinde vinkler

Godt nok har Range Rover automatgear og luftaffjedring, mens xenonlys og læderstue koster ekstra eller kræver, at man går et udstyrsniveau op. Det betyder, at du hurtigt kan bruge mange tusinde kr. på ekstraudstyret.

Grand Cherokee, som netop har fået et facelift, er på mange måder en vellykket bil, der ikke behøver at skamme sig over at være en Jeep.

Den har ikke alene pondus, men også kvaliteterne til at være med til at bane vejen for Jeeps genfødsel herhjemme. Langt de fleste vil dog nok være interesserede i den mindre og helt nye Cherokee, der kommer senere på året og er på størrelse med Audi Q5 og Range Rover Evoque.

Range Rover Sport er på den anden side unik og sin egen. Valget handler først og fremmest om stil. Hvis du vil have en optimeret køremaskine, som ikke sætter en fod forkert, peger pilen mod BMW X5.

Her byder Jeep og Range Rover Sport på hver sin personlighed. Range Roveren er stadig unik, men Jeepen følger med et godt stykke hen ad vejen.