Mercedes forstørrer A-klassen

GRANADA

Vi kender det fra dyrenes verden; forskellige arter mødes, sød musik opstår, og nye livsformer ser dagens lys. Her kan gadekryds eller helt nye varianter have deres egen charme. Det samme gælder i bilverdenen, hvor alternative bilklasser pibler frem som vintergækker ved den første forårssol.

Tag bare Mercedes, som nu lancerer den nye GLA, vi tester ved den internationale præsentation i spanske Granada. Den bygger på samme platform som A-klassen, men er både bredere og højere. Frihøjden er hævet med beskedne 5,6 centimeter til 14,9 centimeter.

Det betyder, at vi har en bil, der ligger nærmere en almindelig personvogn end en SUV. Og sådan kører den også, GLA’en, mens vi følger sporet op ad de snoede serpentiner bjergveje omkring Granada. Her er tyngde og præcision i styretøj og undervogn, godt hjulpet af et tyngdepunkt, som altså ligger forholdsvis tæt på vejen.

Vi kører en GLA 220 CDI 4matic med den 2,0 liters dieselmotor på 170 hk, firehjulstræk og syvtrins 7G-DCT automatgear med dobbeltkobling. Den koster 629.900 kr. og er modellen, importøren forventer mest af herhjemme, hvor den billigste GLA 200 med forhjulstræk og en 156 hk benzinmotor beløber sig til 477.900 kr. Det er en halv snes tusinde kr. over den billigste BMW X1 med baghjulstræk, og godt 60.000 kr. mere end den billigste forhjulstrukne Audi Q3. Den beskatningsmæssige værdi for GLA starter fra omkring 400.000 kr.

Regulær kabine

Den mere kantede og højere kabine betyder, at du sidder mere regulært end i den noget snævre A’er. Det mærkes især på bagsædet, hvor der er mere plads til højt hår, mens bagagerummet med 421 liters plads kan kapere 80 flere af slagsen end ophavet. Som ekstraudstyr kan købes justerbart bagsæderyglæn, noget som øger fleksibiliteten og giver 60 liter ekstra bagageplads.

Normalt brillerer crossovere med et højt udsyn og mere overblik i trafikken. Det er sænket her til fordel for køredynamikken, men gør ikke noget, for du sidder stadig en kende højere end i de fleste andre biler.

Cockpit a la A-klasse

Inden dørs er slægtskabet med A-klassen tydeligt med et instrumentbord i samme designsnit med den fritsvævende skærm på 5,8 tommer og store kuglerunde luftdyser.

Det opleves både hipt og virker intuitivt godt med kendte Mercedes-features som et stilkbetjent automatgearskifte. I en tid med berøringsfølsomme skærme er det dog gammeldags at skulle bladre sig gennem omstændige menuer styret af trykknapper.

I terrænet kan en række af hjælpesystemerne tage over. Mercedes har konstrueret et nyt system, der bl.a. omfatter en downhill-assistent, hvor føreren med fartpiloten kan vælge en given – lav hastighed – som bilen skal køre ned ad bakken med. Samtidig kan en lang række informationer vises på skærmen, bl.a. styrevinklen for hjulene og bakkernes hældning.

Ubesværet i terræn

Det virker let, ubesværet og informativt i terrænet, oplevede vi med kørsel på en krævende bane uden for Granada. Her viste GLA’en sin terrænduelighed, trods at frihøjden ikke var øget. Senere følger dog en offroad version, som er hævet yderligere 2,2 -3,0 cm.

Basisdieselen på 136 hk, gør det normalt ok og klarer 23,3 km/l i GLA. Men den 170 hk diesel er med sin civiliserede motorgang og kraftoverskud på 350 Nm den rigtige motor til bilen. Det syvtrins 7G-DCT gearskifte opleves silkeblødt, selv om det går en kende kvikkere i den knivskarpe DSG-gearkasse fra VW-koncernen. Med sine 20,4 km/l er brændstoføkonomien også godkendt. Vi kører også en 250 GLA med en 211 hk benzinmotor, AMG undervogn og mængder af muskelmasse. Her er der ingen tvivl om, at GLA’en kan køres mere til grænsen, hvis du tør.

Mercedes ruller også et arsenal af muligheder for ekstraudstyr ud på GLA’en, lige fra interiørlister i kulfiber til intelligent xenonlys med adaptiv fjernlysassistent. Topmodellen bliver GLA AMG med en 2,0 liters motor på 360 hk.

På bundlinjen står en bil, som måske er den mest reelle A-klasse, fordi den forener det praktiske og sportslige i langt højere grad. GLA introduceres i løbet af marts.

LÆS MERE OM Mercedes PÅ GUIDE.DK