Fem brandvarme nyheder

En ny BMW med 3-cylindret motor – og forhjulstræk i øvrigt – en ny lille-Renault med kun to cylindre og en ny Ferrari med en mindre V8’er end sidst, men til gengæld med turbolader.

Selv om der er halvanden uge til, at forårets internationale biludstilling i Genève åbner – premieredato for pressen tirsdag den 4. marts og for publikum to dage senere – pibler det allerede nu frem med nyheder af de store. På bare én uge er fem af de betydningsfulde dukket op: fra en ny Peugeot 107, der i øvrigt skifter betegnelse til 108, over den første forhjulstrukne BMW til den nye Ferrari California, der udvendigt bare ser lidt ny ud, men under frontklappen er tæt på en revolution.

Foruden dem er også de første billeder og data om den nye Renault Twingo og den hidtil hurtigste Audi A1 sluppet løs.

Designerne slår sig løs

Karrosseri-designerne har ret så løse tøjler dette år. Først og fremmest er Peugeot 108 løftet til et nyt, flottere niveau i forhold til forgængeren, 107. Dernæst viser BMW med den nye 2 Active Tourer, at selv de ”små” fra BMW-familien skal have et stort look.

Den nye Twingo er helt ny i Renault-familien. Men dens form er ikke ny i bilverdenen. Fra alle vinkler ligner Twingo anno 2014 en kopi af Fiat 500 fra 2007.

Men under skindet søger den nye franske mikro absolut nye veje. Twingo ’14 kommer nemlig med hækmotor og baghjulstræk. Helt anderledes end den hidtil enest måde at tænke teknik i en lille bil på: Volkswagen up!, Ford Ka, Hyundai i10 – dem alle – er bygget op omkring frontmotor og forhjulstræk. Twingo er 180 grader forskellig fra den herskende teknik.

Forklaringen gemmer sig dog bag et samarbejde, som især Renault ikke er ked af. Twingo ’14 er skabt i fællesskab med Mercedes’ bybilmærke, smart. Og hvad kendetegner netop smart fortwo – altså ud over at den omtrent er lige så kort, som den er smal? Dens hækmotor og baghjulstræk.

Audi S1 er en her kommer jeg-version af A1 – og det ses af designet: lavere fjedre, større hjul, mere knald på malingen. Det er de forventelige virkemidler. Og Ferrari California ’14 er udvendigt et facelift af Ferrari California ’08 – og sådan ser den også ud.

Downsizing også hos de dyre

Ét fælles kendetegn har hele striben af nyheder: Motor-filosofien. Hele vejen rundt har det været et uomtvisteligt krav fra direktionerne, at de nye biler på én gang har høj effekt og lavt CO2-udslip og dermed forbrug. Og i flere tilfælde er virkemidlet det samme: en ny downsizet motor med turbo. Og dersom muligt – gerne med færre cylindre, end der plejer at være i biler af denne størrelse og type.

Tydeligst er det hos BMW og Ferrari. Den nye BMW 2 Active Tourer, der altså er en bil på størrelse med en BMW 1-serie, kommer med en 1,5-liters motor med bare tre cylindre. Effekten er dog ikke lille: 136 hk, men alligevel er CO2-udslippet på kun 115 g/km.

At downsizing med mindre slagvolumen og gerne færre cylindre samt turbo virkelig virker, beviser den nye motor i Ferrari California. Fra 4,3-liters V8-suge til 3,9-liters V8-turbo. Den gamle motor ydede 490 hk, den nye har 560 hk. Den gamle udledte 299 g/km, den nye 250 g. Og mens den gamle kørte 7,6 km/l, klarer den nye 9,4 km/l.

Genève 2014: Det bliver biludstillingen, hvor motoringeniørerne hænger ud sammen og vurderer, at det hele går ganske godt lige nu.