Kansler-klasse

S-Klasse. Tyskerne siger selv, at S’et står for Sonder-Klasse, altså den særlige. Så forventningerne er skruet op, når der kommer et nyt S. Især fordi historien beviser, at S fra Mercedes vitterligt bringer nyt, især inden for sikkerhedselektronik.

Således var første S-Klasse fra 1972 til ’80 en af de første serieproducerede biler med ABS-bremser. Det var da et sikkerhedsgennembrud, så man kunne forstå det. Næste generation S, i produktion fra 1980 til ’92, var første bil i serieproduktion med et antispin-system. Historien forpligter.

Hvilket gennembrud stiller den nye S-Klasse så op med? Bilen er fyldt op med teknik, men hvis noget skal gå over i historien, er det systemet, der har fået navnet Magic Body Control – og Body er altså karrosseri og ikke krop.

Forudseende systemer

MBC er et højavanceret system, der først og fremmest skal gøre kørslen mere komfortabel. Et par kameraer læser vejen forude og giver oplysningerne til en computer, der justerer affjedring og dæmpning i luftundervognen. Tyskernes eget typiske eksempel er, at systemet ser vejbumpet lige derhenne og prompte justerer affjedringen ind til netop den indstilling, der sluger den tværgående ujævnhed blødest og mildest.

S-Klasse har også adaptiv cruisecontrol – eller intelligent cruisecontrol. Altså ikke bare et system, hvor bilen sættes til at holde en konstant hastighed. Den intelligente kontrol kan også selv bremse ned til lavere hastighed, hvis det er nødvendigt – der kan jo være en lastvogn foran. Og i øvrigt sætte farten op igen, når man er trukket ud i overhalingsbanen.

Men det standser ikke her. S-Klassens system kan også læse vejens forløb og selv sætte farten ned, hvis vejen pludselig drejer – typisk ved en motorvejsafkørsel.

Og Mercedes S-Klasse kan mere endnu. Bilen har endvidere nightvision – altså infrarøde kameraer, der kan se i mørket. Så man kan faktisk opleve det forbløffende, at man pludselig kan se vejens forløb på et levende sort-hvidt billede på instrumentbrættet. Billedet popper frem, hvis det er så mørkt, at nightvision kan se mere, end det menneskelige øjne kan opfatte fra forlygternes skær.

Dertil har bilen i sagens natur gps, så den ved, hvor den er. Se vejen – vide, hvor den er. Det er de basale byggesten i den førerløse bil.

Stor – og tung

Men nej, Mercedes S-Klasse kan ikke køre selv. Men den har altså masser af den teknologi, der senere skal indgå i en førerløs bil. Og S-Klassen er altså en bil i almindelig serieproduktion år 2013. Og vi så får den førerløse bil, i den forstand at man vil kunne opleve biler køre rundt uden en person bag rattet – det er jo en anden ting.

Hvordan kører S-Klassen så – altså oplevet fra førerens plads bag rattet?

Det helt korte svar er: som en stor bil. Altså virkelig stor bil. Hvad den jo heller ikke kan løbe fra, at den er. Og især da ikke i den lange version som testbilen.

Men den gør, hvad den kan, den enorme S-Klasse, for at skjule dens størrelse og egenvægt. For det første er her jo en V8-cylindret biturbo-motor, der gør hurtig acceleration til en let sag – 0-100 km/t. på 4,8 sekunder. Ja, fire komma otte, sørme. Og topfarten ville være på den anden side af de 250 km/t., hvis ikke Mercedes havde kodet en topfartsbegrænser ind i motorens styresystem.

Så når man tjatter til speederen for at springe fremad, mærker man faktisk ikke bilens størrelse – farten, den kommer om end ikke af sig selv, så i hvert fald bare med et uanstrengt tråd på speederen.

Syntetisk styring

Når det kommer til at dreje? Magic Body Control gør, hvad systemet kan, for at hjælpe føreren med at få bilen gennem sving. Ved lav hastighed oplever man jo ikke andet, end at styringen er ganske direkte, at bilen ikke krænger alverden.

Men hvis man så sætter mere fart på? Hvis man finder på at køre S’et ud til grænsen af dækkenes vedhængsevne – hvad så? Som den store bil, den er, føles den i den grad tung, styringen har nu pludselig for megen servo, så man som kører ikke er i direkte kontakt med asfalten. Man sidder tilbage med en ”syntetisk” køreoplevelse.

Men findes der så meget som én potentiel køber af en S-Klasse, der interesserer sig for netop dette? Måske ikke. S-Klasse-ejeren er måske i højere grad typen, der hellere lader sig køre fra højre bagsæde end selv sidder bag rattet i venstre side. Man har vel folk til den slags. Og her – ikke fra kørerens sæde, men fra passagerens – er oplevelsen lutter luksus. Altså luksus ikke bare med stort L, men hvor alle bogstaverne i ordet staves med stort.

Ekstrem komfort

Luksus i den forstand, at dette at køre bil skal renses for enhver form for støj og ubehag. Man skal i virkeligheden slet ikke opdage, at man sidder i en bil – hellere i en lænestol med maks. komfort. Og her kommer Magic Body Control til sin fulde ret.

Her kan champagnen stå mellem sæderne uden at vælte, hvis der kommer et vejbump, og hvis det skulle være, kunne champagneglasset holde balancen uden kopholder – (næsten).

Og V8’eren oppe foran – den siger jo nærmest ingenting. I hvert fald er den så kemisk renset for vibrationer og så lyddæmpet, at den smule motorlyd, der er tilbage, sluges af lidt lyd fra dækkene og en lille lyd af vind, der smyger sig omkring karrossen.

Ingen vibrationer, ingen støj – bare et behageligt sæde, der holder blidt omkring kroppen. Og selv om det jo er heromme bagi, er der lige så mange indstillingsmuligheder som i andre luksusbilers forsæder. Inkl. varme i sædet – aber natürlich.

Dommen

Kommentar:

Plus:

Minus:

LÆS OM Mercedes PÅ GUIDE.DK