Den findes – den førerløse bil

En sølvgrå BMW 3’er kører hen ad asfalten. Føreren har ingen hænder på rattet. Ingen hånd om gearstangen. Ingen fødder på pedalerne. Bilen kører af sig selv.

Dog sidder der en person bag rattet – men kun for at opleve det unaturlige, det overraskende, det vilde. Bilen, der kører af sig selv.

Stedet er Boschs testanlæg Boxberg i Sydtyskland, hvor vi er inviteret til ikke bare at høre om, men også at køre og dermed at opleve fremtidens bilteknik – blandt andet fremtidsteknikken i denne førerløse bil.

Et er at køre den førerløse BMW her bag Boxbergs beskyttende volde – vildere er det, at Bosch selv har kørt bilen ”ude i virkeligheden”, blandt andet på Autobahn her i Sydtyskland.

Men hvor langt er den førerløse bil dybest set? Og hvor langt vil Bosch gå? Og hvorfor i det hele taget?

Dr.-Ing. Bernd Bohr fra Bosch forklarer:

»Det, vi ønsker, er først og fremmest at øge trafiksikkerheden, men samtidig at nedsætte brændstofforbruget og dermed også CO2-udslippet,« forklarer dr. Bohr.

»Det er vores filosofi, at det altid skal være en person, der styrer et køretøj. Og vi er overbeviste om, at det vil tage mange år, inden man kan se biler uden en person i førersiden.«

Men vil vi i det hele taget nå så langt– biler uden fører?

»Måske, måske ikke, det tør jeg ikke sige. Men vi fra Bosch vil være parate til at kunne levere al teknikken til den førerløse bil, hvis vi når så vidt,« forklarer dr. Bohr.

Finder selv sin p-plads

Bosch er ikke ene om at udvikle teknik til bilen, der kan køre af sig selv. Andre er den direkte konkurrent Continental, bilkoncernen Volkswagen Group og it-virksomheden Google. Alle taler de om en oplagt mulighed – nemlig at den førerløse bil skal kunne parkere sig selv i p-huse og på p-pladser – og selv komme tilbage, når parkeringen er slut. Men derfra og så til, at bilen kan tilbagelægge en lang strækning i ”rigtig” trafik og måske med høj hastighed, er der langt.

Mellem disse to yderpunkter er der imidlertid mange mellemstationer. Og de første er faktisk allerede i brug i almindelige produktionsbiler i dag – nemlig biler med nogle af de teknikker, der kan føre frem til den egentlige førerløse bil.

To slags teknologi

Fremtidsteknologierne, der allerede findes og produceres, fordeler sig i to grupper:

1) Forskellige former for assistenter, f.eks. bremse-, holde afstand- og holde vognbane-assistenterne.

2) Forskellige former for trafikovervågning – lige nu mest om kø forude.

Men at overskue og overvåge trafikken kan udvides til også at vurdere næste sving og på kort sigt give føreren et praj om en passende hastighed, om der skal bremses og eventuelt geares ned. Og efter at overskue næste sving kommer at overskue hele strækningen.

Den teknik kan nedsætte risikoen for ulykker, ikke mindst fordi Bosch også forsker i kommunikation mellem biler. Ydermere kan teknikken hjælpe med at nedsætte forbrug og dermed igen CO2-udslip.

Men dr. Bohr – det er jo kun kort tid siden, at Google fortalte yderligere om deres førerløse bil. Hvilken type firmaer vil vinde dette kapløb?

»Vi tror på et samarbejde mellem de to verdener – it-verdenen og bilverdenen.«

The Future has already begun.