Her er fremtidens biler

Det er morgen. Du kører forbi bageren og tænker på, at du skal have brød med hjem til kaffen. Du laver en lille markering på bilens touchscreen, og umiddelbart før du kører forbi bagerbutikken igen om eftermiddagen, popper der en reminder op.

Scenariet fra Copenhagen Institute of Interactive Design fortæller knivskarpt, hvad slags teknologi du kan forvente af fremtidens biler, hvor smartphone, internet og bil smelter mere sammen i den store gryde kaldet DHMI; Digital Human Machine Interface.

Teknologi, som her kunne være skræddersyet til en travl husmor eller -far. Den slags individualiseret teknologi kommer vi til at se meget mere til, og hos Volvo satser man nu målrettet på at kunne klarlægge vores behov.

Det handler om følelser

»Det handler ikke kun om at lave noget, som er brugervenligt. Vi er niveauet over. Der, hvor det handler om, hvilken følelse føreren skal have. En erhvervsmand vil for eksempel have fornemmelse af at være rationel, mens en familiemor sætter pris på ting, der letter hverdagen,« siger Nikolaj Nøhr-Rasmussen.

Han leder en ny forsknings- og udviklingsafdeling kaldet User Experience Competence Center, som Volvo har opbygget på Sydkajen i København. Her har Volvo ansat en håndfuld af de 1.000 ingeniører, som blev ledige, da Nokia lukkede her.

Følelser sælger

Mens købere i dag forventer, at teknik, pålidelighed og sikkerhed er i orden, er det i langt højere grad følelser, der sælger varen. Følelser, der i stigende grad hænger sammen med, at bilernes touchscreen og elektroniske støttehjul med mange funktioner, ikke alene er lette og intuitive at betjene, de skal også grundlæggende kende vores vaner og hjælpe, frem for at irritere.

Tag for eksempel de træthedsalarmer, der findes i mange businessklassebiler. De bimler for et godt ord og ender med at irritere frem for at hjælpe. I fremtiden kan de måske skræddersys til førerens kørestil.

»De siger indirekte, at føreren er en dårlig bilist, og vedkommende mister også respekten for dem,« forklarer Nikolaj Nøhr-Rasmussen.

Det er ikke kun ting som farver, lyd, dufte, design, materialer, ydeevne, økonomi og funktionalitet, der taler til følelserne, men netop det, at man i langt højere grad oplever, at bilen passer til ens behov.

»Vi tænker hele tiden på bilen, som en smart-device. Som en integreret del af en computer eller smartphone,« siger Nikolaj Nøhr-Rasmussen.

Udviklerne kigger med

Teamet følger bilisterne i hverdagen, ser deres hjem, klarlægger deres vaner og observerer, hvordan de bruger og betjener bilen. Undersøgelserne afslører i hvor høj grad føreren rent faktisk bruger for eksempel navigationssystemet, eller vælger gps’en i deres smartphone i stedet for. Det giver svar på, hvordan tingene kan gøres bedre.

Det er især en udfordring for Volvo, der laver de samme verdensmodeller til hele kloden, men i et marked, hvor der er stor forskel på behovene i USA, Kina og Europa.

I Californien er det ikke nyhederne, man læser ved morgenbordet, men trafikmeldinger og planlægger dermed ruten alt efter, hvordan trafikken er. Det kræver, at bilen imødekommer bestemte krav om information.

I Kina er der ikke stor viden om sikkerhed, så nogle vælger ikke at tage sikkerhedssele på, men sætter så en slags dumble i spændet, så selealarmen ikke irriterer. Her kræver det muligvis en startgrafik, som advarer ved faren i at køre uden sele. Grafikken skal måske bare ikke op hver gang, man starter bilen, for så irriterer den, frem for at hjælpe.

Hemmelig teknologi

Nikolaj Nøhr-Rasmussen kan ikke røbe, hvad centret har på vej lige nu. Det er hemmelig teknologi, som debuterer i en model senere på året. Volvo har dog for nyligt præsenteret en touchscreen, der kan betjenes med handsker, og den slags hverdagsnyttig teknologi er et klart eksempel på, hvilke slags opgaver, der arbejdes med i de tidligere Nokia-rammer.

Avanceret skærmteknik findes dog allerede i selv ganske fornuftigt prissatte bilmodeller.

Det ligner nemlig magi, når man lader sin hånd nærme sig den 5 tommers touch screen i den nye Seat Leon. Grafikken skifter karakter, og skærmbilledet ændrer sig, så bjælker og tasterne på skærmen bliver større. Hurtigt og let.

Flere informationer samtidig

Vi har sat os ind i den nye Seat Leon med Media System Navi til 12.700 kr., men den kunne lige så godt have været en Golf eller en af de andre modeller fra VW-koncernen, der har fået det nyeste stykke HDMI-isenkram, med større skærme og altid i farver.

Det er ikke fordi Leon’ens’ system tager kegler over for iPhone eller iPad. Men den lille detalje gør, at du kan kapere flere informationer samtidig. Selv om skærmen kun er beskedne 5 tommer, fungerer grafikken okay, når du bladrer rundt mellem svinghjulsmenuen over bl.a. bluetooth til telefon, media afspiller, radio eller bilens opsætning, der roterer som et slags gammeldags kartotekskortsskab.

Navigationsystemet fungerer umiddelbart udmærket. Men der skal trykkes vel mange gange for at indtaste destination og aktivere start-knappen, det må kunne gøres mere enkelt. Telefonbogen er svær at bladre i, uden skydelæren hopper i store ryk. Til gengæld giver grafikken et godt overblik, opløsningen er pænt skarp, og skifter hurtigt.

På bundlinjen er skærmen en af de mere velfungerende skærme på markedet i mellemklassen. Men vi er dog lysår fra de fine skærme, mange kender fra hjemmets iPad.